據(jù)電動車時代網(wǎng)了解，好比是陽光直射的樹葉，在光鮮亮麗的形勢背后，臺州的電動車行業(yè)也面臨著諸多瓶頸和干擾，陷入重重陰影。1月28日，第十屆中國·臺州（黃巖）電動車及零部件展覽會定于4月底舉行。

    從2004年首屆電動車及零配件展覽會算起，臺州電動車產(chǎn)業(yè)也即將走過意義非凡的十年。下一個10年，臺州電動車產(chǎn)業(yè)路在何方？

產(chǎn)業(yè)之困：“兩個97.5%”亟待解決

    伴隨城市化進程加速，過去的十幾年時間，電動車以其成本低廉、行駛輕便的優(yōu)點廣受歡迎。在制造業(yè)持續(xù)低迷的今天，這一草根產(chǎn)業(yè)書寫了經(jīng)濟奇跡。

    以電動自行車為例，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，去年全國電動自行車總產(chǎn)量為2028.5萬輛，增幅高達26.4%；完成工業(yè)總產(chǎn)值1064億元，同比增長17.6%。數(shù)據(jù)表明，盡管全國電動自行車保有量已達到1.42億輛，但其剛性需求和市場空間依然很大。

    臺州電動車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)90年代，大都“脫胎”于摩托車生產(chǎn)企業(yè)或零配件企業(yè)。2000年以后，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨�，開始實現(xiàn)翻番增長。去年，僅黃巖電動車行業(yè)就實現(xiàn)產(chǎn)值近100億元�；仡櫸沂信e辦的歷屆電動車專業(yè)展會，直接或間接產(chǎn)生的電動車及零部件業(yè)務(wù)達625億元。

    即便是這樣一個狂飆突進的朝陽產(chǎn)業(yè)，也有著“成長的煩惱”：內(nèi)銷占產(chǎn)量97.5%、使用鉛酸電池的車型占總產(chǎn)量97.5%。顯而易見，出口和鋰電技術(shù)，是行業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實困境。

    中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超認(rèn)為，未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是輕量化、鋰電化、智能化。不解決“兩個97.5%”的問題，電動車行業(yè)沒有出路。

    他說，臺州的電動車企業(yè)并未偏安一隅，已經(jīng)在積極探索如何利用本土優(yōu)勢，走好“開放”這步棋，進而提升其在產(chǎn)業(yè)價值鏈分工中的地位和層次，推動行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級。

標(biāo)準(zhǔn)之爭：年底有望“塵埃落定”

    2009年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會推出“電摩”新國標(biāo)，將重量40公斤以上，時速超20公里的電動自行車劃歸為“電動摩托車或電動輕便摩托車”，納入機動車管理。所幸，沒過多久，“新國標(biāo)”因備受爭議宣告“暫緩執(zhí)行”，臺州電動車業(yè)也因此躲過一劫。

    2011年，國家四部委又聯(lián)合發(fā)文，限期淘汰時速超過20公里、整車重量超過40公斤的電動車，并明確新國標(biāo)暫未出臺之前，各省按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進行整改規(guī)范。剛從動蕩中緩過勁來的電動車產(chǎn)業(yè)，再次被推向風(fēng)口浪尖。

    現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)即國標(biāo)委1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》，規(guī)定電動自行車最高時速不超過20公里，整車重量不超過40公斤。時隔14年，舊標(biāo)準(zhǔn)早已無法滿足人們的生活需求。

    馬中超在28日舉行的臺州電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展懇談會上透露，針對新國標(biāo)，中自協(xié)電動自行車國標(biāo)修訂工作協(xié)調(diào)小組在先進性、安全性、舒適性等方面進行了完善，有望今年年底推出。

    “挑戰(zhàn)肯定有，但機遇大于挑戰(zhàn)”，市自行車（電動自行車）行業(yè)協(xié)會理事長、新大洋機電集團有限公司董事長鮑文光表示，標(biāo)準(zhǔn)之所以久爭不下，實際上也是相關(guān)行業(yè)在進行艱苦博弈。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺將一改亂象叢生的行業(yè)現(xiàn)狀，利于臺州電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。近幾年來，臺州電動車企業(yè)管理和技術(shù)水平日漸成熟，已做好了應(yīng)對準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)型之路：經(jīng)歷“洗牌”再度崛起

    電動自行車充電站增多、“美麗中國”概念深入人心、中央出臺經(jīng)濟政策、新國標(biāo)呼之欲出……越來越多的跡象表明，電動車行業(yè)即將迎來下一個春天。

   天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕認(rèn)為，行業(yè)轉(zhuǎn)型必須實現(xiàn)“三變”：批量化生產(chǎn)向個性化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變、以生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)向以消費者主導(dǎo)轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品從代步的單一機械功能向騎行文化這一現(xiàn)代生活方式轉(zhuǎn)變。

    同樣的問題，馬中超則提煉出8個字：兼并重組、調(diào)整升級。他表示，國內(nèi)經(jīng)濟正步入中速增長階段，這就要求行業(yè)通過關(guān)停、并轉(zhuǎn)、聯(lián)合等途徑加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進大企業(yè)集中度的進一步提高和中小企業(yè)分工的深化。只有產(chǎn)品與個性化需求結(jié)合起來，且有新的技術(shù)內(nèi)涵和發(fā)展定位，電動車行業(yè)才算真正做到轉(zhuǎn)型升級。

    在此之前，臺州的電動車行業(yè)的確經(jīng)歷著“洗牌”的陣痛。僅過去的三年時間，臺州電動車企業(yè)就從2000家縮減到500家。馬中超告訴記者，再過兩年，臺州電動車企業(yè)數(shù)量預(yù)計不到80家。

    “決定行業(yè)未來發(fā)展和產(chǎn)業(yè)競爭力的，不再是同質(zhì)化和低端化，不再是簡單的去庫存化和去產(chǎn)能化，關(guān)鍵在于科學(xué)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。”