從有統(tǒng)計(jì)的1999年開始算起，迄今為止已經(jīng)連續(xù)增長(zhǎng)了將近13年的我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，終于在今年戛然而止。據(jù)來(lái)自非官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2012年我國(guó)大陸電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)比2011年的3096萬(wàn)輛減少約一成(實(shí)際數(shù)據(jù)有待2013年3月份揭曉)。

      但不可否認(rèn)的是，今年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)受到諸多市場(chǎng)因素、政策制約與自身發(fā)展缺乏動(dòng)力疊加的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)增長(zhǎng)見頂、需求放緩。

      主要體現(xiàn)在：

      全球經(jīng)濟(jì)振興乏力，就業(yè)減少，影響到電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。今年我國(guó)GDP增長(zhǎng)估計(jì)在7.5%左右，比去年的9.2%下降約1.7個(gè)百分點(diǎn)。下降的主要原因在于，我國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭遇全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，增速放緩，由此使中小企業(yè)開工、信心等綜合指數(shù)跌入谷底；貢獻(xiàn)給GDP最大的我國(guó)房地產(chǎn)，在2012年受到政策制約等多重因素的影響，表現(xiàn)不理想；全球經(jīng)濟(jì)下行重創(chuàng)了我國(guó)出口貿(mào)易……這些因素的產(chǎn)生致使我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依靠（投資、出口貿(mào)易、內(nèi)需消費(fèi)）三架馬車驅(qū)動(dòng)的出口貿(mào)易大幅減少，難以通過(guò)內(nèi)需消費(fèi)、投資來(lái)彌補(bǔ)缺口。而歐元區(qū)因希臘、西班牙等國(guó)家主權(quán)債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)被嚴(yán)重拖累；日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)10多年在低位徘徊；以世界經(jīng)濟(jì)引擎之稱的美國(guó)經(jīng)濟(jì)，自2008年金融危機(jī)出現(xiàn)以來(lái)，直至目前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，最近再次采取量化寬松政策，開動(dòng)印鈔機(jī)把美元撒向全球，新一輪的全球性通脹的風(fēng)險(xiǎn)可能再次出現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)明顯的影響下，我國(guó)的就業(yè)指數(shù)讓人糾結(jié)，一定程度上影響了包括電動(dòng)自行車在內(nèi)的消費(fèi)需求。這也是今年電動(dòng)自行車消費(fèi)減少的因素之一。

      行業(yè)自身規(guī)律預(yù)示著飽和，“拐點(diǎn)”顯現(xiàn)。眾所周知，我國(guó)目前電動(dòng)自行車擁有量已經(jīng)達(dá)到1.4億輛，也就是說(shuō)，我國(guó)每10余人中就有1人多在使用電動(dòng)車，發(fā)達(dá)城市每百戶居民的電動(dòng)車的擁有量已經(jīng)超過(guò)了24輛。從市場(chǎng)銷售反饋的信息來(lái)看，今年購(gòu)買電動(dòng)自行車的消費(fèi)人群約80%以上為存量更新，新增購(gòu)買所占的比例不到20%。所以，在2012年里，我國(guó)電動(dòng)自行車上規(guī)模企業(yè)等都不同程度地開展以舊換新的業(yè)務(wù)。通過(guò)以舊換新來(lái)增加購(gòu)買量，是今年我國(guó)電動(dòng)自行車銷售增加的一個(gè)顯著特點(diǎn)。據(jù)悉，由于上規(guī)模企業(yè)通過(guò)加大以舊換新的促銷力度，導(dǎo)致沒(méi)有能力開展這項(xiàng)促銷活動(dòng)的中小品牌企業(yè)銷量銳減，同比下降約20～30%。這種通過(guò)刺激消費(fèi)帶來(lái)的銷售增長(zhǎng)，顯示出行業(yè)飽和的特征，從中可以看出，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇，銷量向優(yōu)勢(shì)品牌集中的傾向，“拐點(diǎn)”明顯。

      大型城市推進(jìn)立體交通建設(shè)，抑制了電動(dòng)自行車的消費(fèi)需求。近幾年，我國(guó)幾乎所有的省會(huì)城市和直轄市都不同程度地加大與加快以地鐵交通為主的城市化建設(shè)。隨著地鐵建設(shè)的逐步完成與投入使用，大大緩解了城市地面交通的擁堵，在方便市民出行的同時(shí)，也對(duì)電動(dòng)自行車的需求無(wú)形之中起到了抑制作用。來(lái)自部分大城市如上海、北京、南京、杭州等地的經(jīng)銷商反映，他們?cè)谑袇^(qū)開設(shè)的電動(dòng)自行車店鋪，出現(xiàn)了銷售量逐年減少的現(xiàn)象。同樣在福州、南寧等中等規(guī)模的省會(huì)城市，因地鐵即將投入使用，許多有意購(gòu)買電動(dòng)自行車作為上下班工具的消費(fèi)者，也打消了購(gòu)買電動(dòng)自行車的愿望。

      產(chǎn)品集中度在迅速提高的同時(shí)，企業(yè)做大驅(qū)動(dòng)力加速，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象更為突出，從而透支了未來(lái)的市場(chǎng)需求。我國(guó)電動(dòng)自行車已產(chǎn)銷量經(jīng)連續(xù)保持了13年的高增長(zhǎng)，尤其是在近三年（2010～2011年）里，每年以10%以上的幅度在遞增。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)曾一度達(dá)到3000多家，但經(jīng)過(guò)近三年的市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)與洗牌，企業(yè)數(shù)量已經(jīng)急劇減少到目前在1000家上下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，規(guī)模TOP前20家企業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)占到市場(chǎng)份額的70%，或更高，顯示出品牌的高度集中與市場(chǎng)洗牌的充分。但是規(guī)模大企業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪并沒(méi)有因此而減緩，反而變得變本加厲，尤其是在2012年里，規(guī)模TOP前10家企業(yè)幾乎無(wú)一例外地通過(guò)“以舊換新”這種變相降價(jià)和透支未來(lái)銷售的措施來(lái)達(dá)到掠奪市場(chǎng)份額的目的。可以預(yù)測(cè)，有著強(qiáng)烈“做大情結(jié)”的我國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)，明年必將采取更為激進(jìn)的營(yíng)銷策略和更猛烈的價(jià)格戰(zhàn)形式來(lái)獲取產(chǎn)能的擴(kuò)張，從而滿足獲取更大市場(chǎng)份額的欲望。但是，由于連續(xù)多年采取各種促銷手段實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，不再可能出現(xiàn)以往的高增長(zhǎng)，取而代之的是需求平緩、市場(chǎng)飽和，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)來(lái)拓展未來(lái)的發(fā)展空間。

      政策不給力，減緩了產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型。我國(guó)電動(dòng)自行車消費(fèi)主要集中在低收入人群，消費(fèi)產(chǎn)品主要以鉛蓄電池為主的普通電動(dòng)自行車，其電機(jī)效率較低、車體笨重、廢舊鉛蓄電池難處理給環(huán)境帶來(lái)危害等一系列問(wèn)題較為突出。隨著使用汽車人群的急劇膨脹，城市道路擁堵的問(wèn)題已經(jīng)日益突出。鼓勵(lì)使用人們放下汽車方向盤，使用各種比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、安全性好的鋰電電動(dòng)自行車是解決城市擁堵的一大途徑。因此，對(duì)于企業(yè)應(yīng)該不失時(shí)機(jī)地研發(fā)與生產(chǎn)讓老百姓喜愛的這種交通工具，而政府應(yīng)該像研發(fā)純電動(dòng)汽車一樣給予鋰電自行車的消費(fèi)與制造給予各種稅收、資金等補(bǔ)貼，鼓勵(lì)人們消費(fèi)鋰電自行車。但是，由于政府沒(méi)有給使用鋰電自行車補(bǔ)貼等政策性優(yōu)惠，導(dǎo)致鋰電自行車的發(fā)展與使用多年來(lái)一直處于難以有起色的狀態(tài)，也使得我國(guó)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)因鋰電自行車無(wú)法上規(guī)模而經(jīng)營(yíng)處于舉步維艱的狀態(tài)。據(jù)介紹，今年我國(guó)鋰電自行車的產(chǎn)銷量?jī)H為60萬(wàn)輛左右，不足全國(guó)鉛蓄電池電動(dòng)自行車總量的2個(gè)百分點(diǎn)。由于中高檔的鋰電自行車難以讓高收入人群親睞，一定程度上抑制了鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也使得我國(guó)電動(dòng)自行車的升級(jí)與轉(zhuǎn)型處于非常緩慢的被動(dòng)狀態(tài)。

      企業(yè)缺乏研發(fā)實(shí)力的局限性影響到市場(chǎng)的增長(zhǎng)。近幾年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車的產(chǎn)量規(guī)模上去了，但電動(dòng)自行車的技術(shù)進(jìn)步幾乎難見起色，絕大多數(shù)企業(yè)重視營(yíng)銷策略與規(guī)模制造，注重產(chǎn)品外觀，忽視技術(shù)創(chuàng)新而使得性能與品質(zhì)難以提升。大企業(yè)里研發(fā)產(chǎn)品能力薄弱、組裝能力強(qiáng)、強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的特性，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化傾向依然嚴(yán)重、產(chǎn)品過(guò)剩的現(xiàn)象突出，致使行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷，愈演愈烈，行業(yè)發(fā)展在低水平的狀態(tài)下進(jìn)行。貌似強(qiáng)大、實(shí)為脆弱的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，增長(zhǎng)已經(jīng)到了缺乏后勁的地步。這也是今年電動(dòng)自行車同比增長(zhǎng)下滑的原因。

      產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)不合理，外銷過(guò)少，阻礙了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)自行車多年來(lái)一直存在內(nèi)銷比例過(guò)大，外銷份額太小的不合理結(jié)構(gòu)。為什么外銷太少？原因是，我國(guó)的電動(dòng)自行車出口到發(fā)達(dá)國(guó)家的通道還沒(méi)有完全打開，我國(guó)電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量還沒(méi)有達(dá)到國(guó)外市場(chǎng)的要求，我國(guó)電動(dòng)自行車的品牌還是需要付出艱巨的努力。許多企業(yè)一直在標(biāo)榜他們研發(fā)的電動(dòng)自行車處于世界領(lǐng)先的地位，但國(guó)外尤其是發(fā)到國(guó)家卻對(duì)他們的產(chǎn)品采用的動(dòng)力電池——鉛蓄電池提出了質(zhì)疑并設(shè)置了環(huán)保障礙而嚴(yán)禁進(jìn)入、并且對(duì)鋰電自行車的進(jìn)口從電路系統(tǒng)、機(jī)械部件直至品牌表示出了不放心，從而只準(zhǔn)極少部分的我國(guó)企業(yè)進(jìn)入他們的市場(chǎng)。因此，我國(guó)電動(dòng)自行車要在出口上取得突破，必須要在產(chǎn)品的質(zhì)量、性能與安全性上有較大的提升，更要在自創(chuàng)品牌不遺余力。這樣，我國(guó)的電動(dòng)自行車銷售才能保持高增長(zhǎng)。