電動(dòng)自行車行業(yè)從來不缺好的“演員”和“劇目”。經(jīng)歷了2011年的波動(dòng)后，2012年的中國電動(dòng)自行車行業(yè)依舊“好戲連臺(tái)”。

    機(jī)動(dòng)車新規(guī)引發(fā)激烈的電動(dòng)自行車歸屬之爭(zhēng)；鉛酸電池巨頭不惜動(dòng)用警力上演“龍虎斗”；業(yè)內(nèi)銷量前五的品牌車廠則大打“以舊換新”的營銷牌，掀起一輪瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)。雖初衷都是為搶占市場(chǎng)份額，但結(jié)果不僅沒使電動(dòng)自行車的銷量大幅增加，利潤反而減少，連參與混戰(zhàn)的一線品牌車企都自嘲是在“賠錢賺吆喝”。

    電動(dòng)自行車行業(yè)年復(fù)一年為價(jià)格戰(zhàn)買單的同時(shí)，也伴隨著行業(yè)的不斷洗牌。

    記者了解到，盡管2012年國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅下滑，但個(gè)別一線品牌車企仍實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢(shì)增長。這些品牌廠商在醞釀各種營銷戰(zhàn)術(shù)，以求跳出低端價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，也在積極尋求產(chǎn)品升級(jí)換代。2013年鋰電自行車市場(chǎng)將爆發(fā)的消息不脛而走。

    轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場(chǎng)

    “國內(nèi)電動(dòng)車企已經(jīng)把國外市場(chǎng)做爛了，歐洲客戶對(duì)國內(nèi)自行車的幾大品牌評(píng)價(jià)都很糟糕，主要是電池質(zhì)量和售后問題，導(dǎo)致他們一聽是中國產(chǎn)的電池，馬上就搖頭。”一位蘇州電動(dòng)自行車用鋰電池供應(yīng)商表示，自己的公司也準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)拿到了歐洲那邊的訂單，但是因?yàn)闅W洲對(duì)中國品牌有抵觸，所以只能在歐洲成立一個(gè)銷售公司，貼牌銷售自己的電池。

    中國的電動(dòng)自行車主要是用來滿足中低端收入人群的代步需求，而歐洲國家的電動(dòng)自行車則以運(yùn)動(dòng)、休閑需求為主。由于出口的價(jià)格和利潤對(duì)內(nèi)銷高出許多，國內(nèi)品牌電動(dòng)自行車一直以來傾向于出口東南亞和歐洲國家。

    記者了解到，因電動(dòng)自行車行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)大小不一，目前國內(nèi)電動(dòng)自行車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以中低檔為主，這類產(chǎn)品因沒有競(jìng)爭(zhēng)力，只能以貼牌的形式出口歐洲國家，利潤被明顯壓低。歐盟出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)，又在很大程度上提高了中國電動(dòng)自行車的準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致原有產(chǎn)品在歐洲國家的銷路不暢。加上經(jīng)濟(jì)不景氣，以出口為主的車企日子更加難過。

    有研究指出，2011～2012年以來，中國電動(dòng)自行車在歐洲市場(chǎng)的出口總金額與總數(shù)量均呈下降趨勢(shì)。另據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的消息，新的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》已經(jīng)定稿并進(jìn)入審批階段，預(yù)計(jì)2013年上半年出臺(tái)。與舊國標(biāo)相比，新國標(biāo)擬放寬時(shí)速和重量標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速從20公里以上、50公里以下調(diào)整為28公里以上、50公里以下，整車重量不超過40公斤調(diào)整為不超過55公斤。

    國外市場(chǎng)的下滑和國內(nèi)政策的利好，驅(qū)動(dòng)品牌廠商加大對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的開墾�！爱吘闺妱�(dòng)自行車最大的市場(chǎng)在國內(nèi)�！币晃唤�浙地區(qū)的品牌電動(dòng)自行車銷售總監(jiān)周先生指出，現(xiàn)在電動(dòng)自行車國內(nèi)和國外市場(chǎng)都不好做，但是因?yàn)?012年下半年國家政策向這邊傾斜了，加上國外市場(chǎng)只有那么大，所以很多國內(nèi)品牌電動(dòng)自行車廠都開始由外銷轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，車企降價(jià)也是為了搶占市場(chǎng)。

    記者了解到，中國電動(dòng)自行車企業(yè)有兩千多家，年銷量在20～30萬的品牌有38個(gè)，年銷量在30萬以上的品牌有20個(gè)。銷量排名靠前的有愛瑪、雅迪、新日、比德文、綠源、立馬等知名品牌。走“明星營銷路線”的深圳市深鈴車業(yè)有限公司甚至宣稱，2012年銷售年增長率達(dá)35%，年銷售量首破百萬大關(guān)。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展又到了一個(gè)新的拐點(diǎn)，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，僅靠價(jià)格突圍無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。

    周先生表示，2012年下半年已經(jīng)死了一批小廠，明年還會(huì)死更多，他認(rèn)為：“中國電動(dòng)自行車大品牌時(shí)代已經(jīng)來臨�！�