也許，現(xiàn)在最好的時候已經(jīng)過去了；也許，現(xiàn)在還處于最好的時期。”日前，電動車領(lǐng)軍企業(yè)江蘇新日電動車股份公司副總裁胡剛對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，“但不管如何，就電動車細分市場來說，電動自行車未來的市場潛量仍前景樂觀。”
　　對于中國電動車品牌來說，現(xiàn)在確實是非常好的發(fā)展良機。尤其是，一旦行業(yè)新國標通過，優(yōu)勢企業(yè)將迎來加速發(fā)展期�！敝袊�自行車協(xié)會相關(guān)人士這樣分析。
　　中國自行車協(xié)會理事馬中超在“2012中國新能源電動車高峰論壇”上直言，目前，電動自行車已深入尋常百姓家，成為普通老百姓首選的最佳代步工具。他認為，盡管目前全社會的保有量已超過1.4億輛，但電動自行車行業(yè)的剛性需求和市場空間依然存在。
　　“尤其是從消費結(jié)構(gòu)上看，汽車從購買、使用汽油到維修各個部分，都要花費大筆資金，但電動自行車卻不需要。”胡剛指出，“按每百公里耗油2升粗略估算，摩托車每行駛100公里可能需要耗油15元左右，而電動自行車只要1元多一點電費就夠了，有些城市如果晚上有半價電，那么費用就會再低一半�！�
　　相較于其他低迷產(chǎn)業(yè)，電動自行車行業(yè)在2012年表現(xiàn)出了與眾不同的潛力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國電動自行車產(chǎn)量同比保持兩位數(shù)增長，達22.53%；出口則是量價齊升，前8個月出口量同比增長4.2%。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中國電動車行業(yè)作為典型的以中小企業(yè)為主的一個行業(yè)，自誕生伊始就表現(xiàn)出了不同于其他產(chǎn)業(yè)的“氣節(jié)”，在毫無國家專項資金扶持的情形下，頂住了來自政策和資源等多方面的壓力。同時，隨著前幾年行業(yè)良好發(fā)展態(tài)勢，幾大電動車整車和配件生產(chǎn)基地也都應(yīng)運而生，并成為了當?shù)氐闹匾�支柱產(chǎn)業(yè)之一。
　　業(yè)界預(yù)計，2012年電動自行車行業(yè)經(jīng)過整合，產(chǎn)業(yè)增幅將進入平穩(wěn)期。因此，注重產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)升級的企業(yè)會贏得產(chǎn)業(yè)調(diào)整的空間與時間，將會占有更多的國內(nèi)外市場。
　　值得一提的是，電動自行車市場也曾經(jīng)歷過風浪。去年原材料上漲、四部委下文整治“超標車”、九部委整治電池企業(yè)導致電池缺貨、中小企業(yè)資金鏈斷裂破產(chǎn)、首例“超標車”車主起訴企業(yè)獲賠等一系列事件，給電動自行車行業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊。
　　2011年4月，四部委聯(lián)合發(fā)文要求限期淘汰在用超標電動自行車，即“重量在40公斤以上，時速在20公里以上”的電動自行車。此舉一出，立刻遭到市場強烈質(zhì)疑，不少受訪者認為，這不僅使市面上絕大部分電動自行車成為廢品或“黑戶”，更涉及數(shù)以千計的企業(yè)生存及行業(yè)發(fā)展，特別是諸如民營快遞、蔬菜運輸、餐廳外賣、電子商務(wù)等政府大力倡導的服務(wù)行業(yè)。
　　京東商城[微博]首席執(zhí)行官劉強東也在微博上算了一筆賬：電動車姓“摩”后，京東商城為此不得不設(shè)立更多站點，縮小配送范圍。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，運輸成本可能要提高40%。
　　不過，中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍近日透露，我國電動自行車行業(yè)標準已經(jīng)在修訂中，新標準放寬了對電動自行車自重和最高時速的限制，并已按國家相關(guān)標準送審程序規(guī)范運作，爭取在一個月內(nèi)上報。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，電動自行車未來還將提速，一方面受惠政府城市公共交通建設(shè)，另一方面借力國內(nèi)快遞業(yè)及電子商務(wù)迅猛發(fā)展。未來中國的電動車行業(yè)將從現(xiàn)在的2000多家淘汰整合至100家左右，其中必將成就電動車大品牌的崛起。