加碼鋰電車

    “鋰電自行車明年將會爆發(fā)，建議關(guān)注安徽和山東這兩個市場。”在2012年11月30日的廣州國際電動自行車展會上，一位電動自行車電機銷售總監(jiān)趙先生對記者說。

    盡管鋰電自行車在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距，但隨著國內(nèi)電動自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。一些反應(yīng)靈敏的車企已經(jīng)進行車型研發(fā)的調(diào)整，加大鋰電車的研發(fā)力度。

    天津科斯特電動車有限公司區(qū)域經(jīng)理朱先生告訴記者，天津科斯特2007年就已經(jīng)量產(chǎn)了，一直定位的是高端鋰電自行車，而且只做鋰電車。

    有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011年度，國內(nèi)采用動力鋰電池的電動自行車共銷售65萬輛，同比增長率達62.5%，其中，內(nèi)銷35萬輛，出口40萬輛。

    記者從廣州國際電動自行車展會上了解到，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，臺鈴并宣稱其鋰電系列車型將進軍國際高端市場，而其它各地大大小小的自行車廠也紛紛打出鋰電的牌子。

    據(jù)深圳市松吉電動車有限公司內(nèi)部員工透露，目前松吉的鋰電自行車月產(chǎn)量約3000臺，占公司總產(chǎn)量的8%左右，公司聘請了3位工程師專門研發(fā)鋰電池，因此松吉的鋰電自行車增加得很快，已由年初的3個鋰電系列車型增加至現(xiàn)在的12個。

    此外，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。

    深圳市八匹馬車業(yè)有限公司的譚經(jīng)理表示，八匹馬也在生產(chǎn)鋰電自行車，只不過因為剛做不久，量很少，每月僅10臺左右。

    電動自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，一部分是從生產(chǎn)鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)型而來，另一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，主要有蘇州星恒、精進能源、天能、光宇、振龍、中投、萬好萬家、南都電源、力神、潤峰、捷威動力、德朗能等。鋰電池的價格也在逐年下降中，從幾年前的一千多元賣到現(xiàn)在的500～700元左右。

    “鋰電池也在打價格戰(zhàn)�！币晃簧钲诘碾妱幼孕熊囦囯姵毓�應(yīng)商指出，國內(nèi)的電動自行車行業(yè)門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰電池多為500元左右的劣質(zhì)電池，而這些劣質(zhì)電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會做全面的電池檢測，導(dǎo)致這些劣質(zhì)鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。

    盡管鋰電自行車仍飽受各種質(zhì)疑，但一位鋰電行業(yè)資深投資人士也認為，“鋰電自行車很快會迎來一個爆發(fā)增長期，就看誰能抓住機遇了”。