電動(dòng)車商情網(wǎng)消息，2000年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福帶著200萬人民幣去日本買鋰電生產(chǎn)設(shè)備，結(jié)果日方開價(jià)1億美元1條生產(chǎn)線，并把王傳福奚落一番。最終王傳福放棄了購買外國鋰電生產(chǎn)設(shè)備的想法，轉(zhuǎn)而在原有的鎳電池生產(chǎn)線上“改造”出鋰電生產(chǎn)線，自己制造涂布機(jī)，用裁紙刀配上一塊長寬相等的擋板便是一臺(tái)“分切機(jī)”。

    比亞迪鋰電池事業(yè)發(fā)展初期簡(jiǎn)陋的設(shè)備，從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)中國幾乎沒有鋰電池設(shè)備制造工業(yè)。然而憑借一群鋰電池設(shè)備從業(yè)者兢兢業(yè)業(yè)的努力，絕大部分設(shè)備均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，與12年前完全依賴日韓、歐美進(jìn)口設(shè)備的局面截然相反。

    據(jù)行業(yè)內(nèi)人士介紹，目前的設(shè)備國產(chǎn)化程度已經(jīng)非常高，鋰電行業(yè)中設(shè)備國產(chǎn)化的比例約為60%～70%左右，但自動(dòng)化生產(chǎn)線設(shè)備與國外則差距還較大，目前國產(chǎn)設(shè)備在自動(dòng)化生產(chǎn)線的市場(chǎng)占有率只有30%左右。

    國內(nèi)一家鋰電巨頭ATL，雖然屬于日資企業(yè)，但其從管理到技術(shù)均是地道的國內(nèi)企業(yè)，而且在對(duì)國產(chǎn)設(shè)備的支持上更是不遺余力，ATL甚至?xí)�直接撥款給設(shè)備企業(yè)作為新設(shè)備的研發(fā)費(fèi)用，共同研制產(chǎn)品。ATL所服務(wù)的蘋果、寶馬等大品牌，對(duì)供應(yīng)鏈的管理極為嚴(yán)苛，從另外一個(gè)側(cè)面反映出，國產(chǎn)設(shè)備完全符合ATL應(yīng)對(duì)客戶的要求。

    國產(chǎn)鋰電設(shè)備發(fā)展如此迅速，除了得益于鋰電池行業(yè)的“大躍進(jìn)”發(fā)展之外，價(jià)格低廉也是其最大的優(yōu)勢(shì)之一。更為關(guān)鍵的是，國產(chǎn)設(shè)備在應(yīng)用上更加靈活，更適應(yīng)國內(nèi)廠商的需求。此外，進(jìn)口設(shè)備的售后服務(wù)周期長、零部件更換價(jià)格高昂等也成為了眾多下游廠商放棄選擇進(jìn)口設(shè)備的原因。

    而隨著行業(yè)發(fā)展，進(jìn)入設(shè)備的企業(yè)越來越多，國產(chǎn)設(shè)備廠商技術(shù)抄襲、產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)部管理不善等問題正逐漸暴露出來。如一位業(yè)內(nèi)人士分析，鋰電設(shè)備行業(yè)距離真正的國產(chǎn)化仍舊還有很長一段路要走。