電動自行車行業(yè)從來不缺好的“演員”和“劇目”。經(jīng)歷了2011年的波動后，2012年的中國電動自行車行業(yè)依舊“好戲連臺”。

    機動車新規(guī)引發(fā)激烈的電動自行車歸屬之爭；鉛酸電池巨頭不惜動用警力上演“龍虎斗”；業(yè)內(nèi)銷量前五的品牌車廠則大打“以舊換新”的營銷牌，掀起一輪瘋狂的價格戰(zhàn)。雖初衷都是為搶占市場份額，但結(jié)果不僅沒使電動自行車的銷量大幅增加，利潤反而減少，連參與混戰(zhàn)的一線品牌車企都自嘲是在“賠錢賺吆喝”。

    電動自行車行業(yè)年復一年為價格戰(zhàn)買單的同時，也伴隨著行業(yè)的不斷洗牌。

    記者了解到，盡管2012年國內(nèi)電動自行車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅下滑，但個別一線品牌車企仍實現(xiàn)了銷量逆勢增長。這些品牌廠商在醞釀各種營銷戰(zhàn)術(shù)，以求跳出低端價格戰(zhàn)的同時，也在積極尋求產(chǎn)品升級換代。2013年鋰電自行車市場將爆發(fā)的消息不脛而走。

    轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場

    “國內(nèi)電動車企已經(jīng)把國外市場做爛了，歐洲客戶對國內(nèi)自行車的幾大品牌評價都很糟糕，主要是電池質(zhì)量和售后問題，導致他們一聽是中國產(chǎn)的電池，馬上就搖頭�！币晃惶K州電動自行車用鋰電池供應(yīng)商表示，自己的公司也準備進軍歐洲市場，已經(jīng)拿到了歐洲那邊的訂單，但是因為歐洲對中國品牌有抵觸，所以只能在歐洲成立一個銷售公司，貼牌銷售自己的電池。

    中國的電動自行車主要是用來滿足中低端收入人群的代步需求，而歐洲國家的電動自行車則以運動、休閑需求為主。由于出口的價格和利潤對內(nèi)銷高出許多，國內(nèi)品牌電動自行車一直以來傾向于出口東南亞和歐洲國家。

    記者了解到，因電動自行車行業(yè)進入門檻低，企業(yè)大小不一，目前國內(nèi)電動自行車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以中低檔為主，這類產(chǎn)品因沒有競爭力，只能以貼牌的形式出口歐洲國家，利潤被明顯壓低。歐盟出臺的新標準，又在很大程度上提高了中國電動自行車的準入門檻，導致原有產(chǎn)品在歐洲國家的銷路不暢。加上經(jīng)濟不景氣，以出口為主的車企日子更加難過。

    有研究指出，2011～2012年以來，中國電動自行車在歐洲市場的出口總金額與總數(shù)量均呈下降趨勢。另據(jù)中國自行車協(xié)會的消息，新的《電動自行車通用技術(shù)條件》已經(jīng)定稿并進入審批階段，預(yù)計2013年上半年出臺。與舊國標相比，新國標擬放寬時速和重量標準，時速從20公里以上、50公里以下調(diào)整為28公里以上、50公里以下，整車重量不超過40公斤調(diào)整為不超過55公斤。

    國外市場的下滑和國內(nèi)政策的利好，驅(qū)動品牌廠商加大對國內(nèi)市場的開墾�！爱吘闺妱幼孕熊囎畲蟮氖袌鲈趪鴥�(nèi)。”一位江浙地區(qū)的品牌電動自行車銷售總監(jiān)周先生指出，現(xiàn)在電動自行車國內(nèi)和國外市場都不好做，但是因為2012年下半年國家政策向這邊傾斜了，加上國外市場只有那么大，所以很多國內(nèi)品牌電動自行車廠都開始由外銷轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，車企降價也是為了搶占市場。

    記者了解到，中國電動自行車企業(yè)有兩千多家，年銷量在20～30萬的品牌有38個，年銷量在30萬以上的品牌有20個。銷量排名靠前的有愛瑪、雅迪、新日、比德文、綠源、立馬等知名品牌。走“明星營銷路線”的深圳市深鈴車業(yè)有限公司甚至宣稱，2012年銷售年增長率達35%，年銷售量首破百萬大關(guān)。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)電動自行車行業(yè)發(fā)展又到了一個新的拐點，品牌間的競爭已經(jīng)白熱化，僅靠價格突圍無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級換代。

    周先生表示，2012年下半年已經(jīng)死了一批小廠，明年還會死更多，他認為：“中國電動自行車大品牌時代已經(jīng)來臨。”