隆鑫川崎蜜月期分手 原由走勢(shì)引人猜測(cè)
簡(jiǎn)介：隆鑫川崎蜜月期分手 原由走勢(shì)引人猜測(cè)
《“隆川”蜜月期閃電分手》追蹤
川崎入華計(jì)劃推遲疑云
進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)決心不變，下一個(gè)合作伙伴未定
一邊是全年產(chǎn)銷近200萬輛，卻苦于技術(shù)力量單薄，產(chǎn)品難以突破價(jià)格天花板的國(guó)產(chǎn)品牌巨頭，一邊是產(chǎn)品、技術(shù)力量雄厚，意欲在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，卻無從下手的日系四大品牌之一。隆鑫和川崎的聯(lián)手，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更是相互借力相互利用。近3年的談判，前期的多次溝通，看似雙贏的買賣突然談崩，讓不少業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。
2013年1月雙方解約，令隆鑫暫時(shí)失去了一個(gè)聯(lián)手強(qiáng)勢(shì)品牌，突破自身價(jià)格天花板的機(jī)遇；令川崎再度入華夢(mèng)回到原點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)與三大日系品牌一決高下，一切又要從頭開始。
合作歷程
兩年努力一朝幻滅
2000年從中國(guó)市場(chǎng)撤離，2010年再度進(jìn)軍，吸引川崎到來的，是中國(guó)休閑摩托車市場(chǎng)的迅速發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009-2012年上半年，250CC以上摩托車的銷量保持著30%的增速，由300多千臺(tái)上升到了800多千臺(tái)。其中，250CC-400CC的車型，2012年同比累計(jì)增長(zhǎng)102.73%，400CC-750CC排量的車型也增加了24.6%.哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國(guó)外品牌在華銷量同比大幅增長(zhǎng)，本田、雅馬哈、鈴木也大幅增加進(jìn)口大排量產(chǎn)品在華投放。
據(jù)隆鑫摩托銷售公司總經(jīng)理廖春透露，雙方的接觸從2010年5月開始。2011年8月，在廣東隆鑫的經(jīng)銷商大會(huì)上，時(shí)任隆鑫摩托銷售公司總經(jīng)理張宏表示，與川崎合作的細(xì)節(jié)還沒完全敲定，結(jié)果將會(huì)在重慶摩展上公布。雖然當(dāng)年的摩展上沒有公布合作意向，但雙方展臺(tái)緊挨讓人浮想聯(lián)翩，而川崎展臺(tái)上展出的多款大排量車型更讓人對(duì)合作充滿了期待。
2012年6月，雙方在重慶低調(diào)簽約，對(duì)于合約的具體細(xì)節(jié)，雙方都不愿透露，隆鑫內(nèi)部人士表示，日方非常低調(diào)、謹(jǐn)慎，事情沒有完全落實(shí)，都不會(huì)宣傳。在雙方的計(jì)劃中，隆鑫先從川崎東南亞的工廠進(jìn)口150CC-250CC摩托車投入中國(guó)市場(chǎng)銷售，然后2014年春天，在重慶隆鑫通用動(dòng)力公司內(nèi)的合資工廠中，實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地生產(chǎn)。與此同時(shí)，工況匹配、3C認(rèn)證、價(jià)格調(diào)研、維修技術(shù)培訓(xùn)等工作如期進(jìn)行。國(guó)內(nèi)大排量市場(chǎng)調(diào)研，銷售模式調(diào)研，合資制造選址也同步進(jìn)行。
2012年9月的隆鑫經(jīng)銷商會(huì)議上，記者看到了會(huì)議資料中夾帶的“川崎進(jìn)口車價(jià)格調(diào)研”。雙方的合作在隆鑫人看來，幾乎已是板上釘釘?shù)氖隆?/FONT>
2012年10月，雙方再次共同出現(xiàn)在重慶摩博會(huì)上。
然而，2013年1月18日，川崎總部的官方網(wǎng)站發(fā)出了一則簡(jiǎn)單消息，宣告雙方解約。
至截稿日止，隆鑫官方網(wǎng)站仍沒有刊登雙方解約的任何消息。據(jù)隆鑫內(nèi)部人士透露，參與整個(gè)項(xiàng)目的高層對(duì)此一律封口，沒有解釋相關(guān)原因。目前雙方簽署了合作備忘錄。
原因猜想
合作合資同床異夢(mèng)？
自2012年6月低調(diào)簽約，隆鑫人似乎不愿意過多掩蓋自己的喜悅，雙方車型引進(jìn)細(xì)節(jié)開始見諸各大論壇。隆鑫開始在媒體廣告上，有意無意地把雙方簽約當(dāng)成宣傳點(diǎn)。
“這些舉措或許把低調(diào)的川崎人嚇到了�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴記者，在合作未正式開始時(shí)，一方便開始借助另一方品牌進(jìn)行宣傳，并在新車型投放上大量借鑒對(duì)方產(chǎn)品，這肯定不是另一方想看到的。
對(duì)于這種做法，有人猜想，隆鑫或欲借鑒大長(zhǎng)江的成功例子，以技術(shù)合作換合資，借鈴木賣豪爵，換取中方利潤(rùn)的最大化。不過，對(duì)于川崎而言，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)睾腺Y，最好日方完全不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，并全程參與市場(chǎng)營(yíng)銷，才是最理想。
合作還是合資，或許雙方一直是同床異夢(mèng)。
細(xì)節(jié)條件難獲一致？
據(jù)日本新聞網(wǎng)報(bào)道，雙方合作取消的原因是協(xié)商一直未能取得滿意的結(jié)果。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，以重慶企業(yè)家雷厲風(fēng)行，大開大合的行事風(fēng)格，在一些細(xì)節(jié)條件上因?yàn)檫^于堅(jiān)持而導(dǎo)致項(xiàng)目流產(chǎn)的可能性不大。
從川崎方面考慮，開拓中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有前車可鑒，因?yàn)榧?xì)節(jié)問題而將三年的準(zhǔn)備工作推倒重來，未免撿芝麻丟西瓜。
如果不是細(xì)節(jié)問題，難道是利潤(rùn)分成、商標(biāo)使用、股權(quán)占比三大核心條件未定？雙方的磋商談判從2010年持續(xù)到2012年，三年內(nèi)，雙方進(jìn)行了這么多次接觸，如果未敲定核心條件，就開展這么多工作，未免顯得太過草率，這也不符合川崎人一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。
未來市場(chǎng)舉棋不定？
還有一說，雙方分手源于中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)低迷的表現(xiàn)與大城市禁摩政策。據(jù)摩托分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)摩托車銷量2365萬輛，同比降12.17%，全年產(chǎn)銷量創(chuàng)5年最低。就連2011年表現(xiàn)非常搶眼的250系列摩托也同比下降6%左右。
對(duì)于意欲全力推進(jìn)個(gè)性化產(chǎn)品的企業(yè)來說，未來2-3年，大排量、個(gè)性化市場(chǎng)是否能持續(xù)成長(zhǎng)，形成合適的規(guī)模，成了頭疼的問題。
川崎的產(chǎn)品線中沒有適合中國(guó)的實(shí)用車型，其戰(zhàn)略更多是面向世界的品牌文化戰(zhàn)略，無法依托中國(guó)配套體系壓縮成本，提高利潤(rùn)率。進(jìn)入中國(guó)后，川崎在產(chǎn)銷規(guī)模上也難與三大日系品牌抗衡。大排量、個(gè)性化市場(chǎng)到底有多大？日方利潤(rùn)究竟占多少才合適？目前仍無前車可鑒。
未來方向
下一個(gè)合作者是誰(shuí)？
新的合資伙伴會(huì)是誰(shuí)？以川崎目前的實(shí)力，能與之合作，生產(chǎn)大排量產(chǎn)品，并組建全國(guó)性銷售網(wǎng)絡(luò)的，非國(guó)內(nèi)銷量前10強(qiáng)企業(yè)莫屬。
大長(zhǎng)江、隆鑫、新大洲、銀翔
可能性：0
大長(zhǎng)江、新大洲已有合資方，并且都是川崎的死對(duì)頭，兩家企業(yè)再找川崎合作，可能性微乎其微。目前兩家企業(yè)人強(qiáng)馬壯，品牌力雄厚，又不缺大排量產(chǎn)品投放能力，川崎對(duì)其而言，并沒有利用價(jià)值。隆鑫已是舊人，好馬不吃回頭草，雙方的合作顯然已難重頭再來。
重慶銀翔雖然產(chǎn)銷規(guī)模位列前十，但技術(shù)實(shí)力與隆鑫相比，有一定差距。其銷售主要以出口為主，國(guó)內(nèi)的知名度與網(wǎng)絡(luò)均達(dá)不到前十的水平，川崎在其身上撈不到好處。
嘉陵、建設(shè)、洛陽(yáng)北方
可能性：★★
三家企業(yè)均與兵裝集團(tuán)有關(guān)聯(lián)，嘉陵、建設(shè)屬于兵裝集團(tuán)旗下，洛陽(yáng)北方屬于兵裝集團(tuán)控股。三家企業(yè)在品牌知名度、銷售網(wǎng)絡(luò)上能與川崎對(duì)接，但在新產(chǎn)品技術(shù)推進(jìn)上存在短板，特別是嘉陵、建設(shè)，在整合到南方摩托集團(tuán)后，其產(chǎn)品定位、推廣權(quán)責(zé)、經(jīng)營(yíng)權(quán)責(zé)已經(jīng)推倒重來，國(guó)企作風(fēng)明顯。川崎要找他們合作，是直接到嘉陵、建設(shè)，還是找南方摩托，是個(gè)問題。人家看不看得起川崎，又是個(gè)問題。
可能性：★★
宗申“精良制造、國(guó)際合作”的企業(yè)理念或許會(huì)促使雙方坐到一起談。宗申多年來致力推廣的賽車文化，與川崎品牌文化存在某些共同之處。宗申與比亞喬合作多年，推出的產(chǎn)品以踏板車為主，從品類上來看，比亞喬與川崎的矛盾并不大。
關(guān)鍵在于，與比亞喬合作后，宗申能否抽出足夠的精力應(yīng)對(duì)川崎，此外，在川崎的核心市場(chǎng)泰國(guó)，宗申也建立了工廠，并與之形成了競(jìng)爭(zhēng)。一邊是對(duì)手，一邊是伙伴，這樣的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，雙方都HOLD得住嗎？
可能性：★★★
2011年，力帆與奧古斯塔還展開了戰(zhàn)略合作，但非合資。在全球，奧古斯塔的影響力并不比川崎差，但在中國(guó)，雙方的確存在明顯差距。與川崎合作，是力帆摩托車事業(yè)再次提升的機(jī)遇。不過，力帆近年已全心投身汽車事業(yè)，國(guó)內(nèi)摩托事業(yè)有轉(zhuǎn)外銷傾向，此時(shí)能否拿出足夠的誠(chéng)意與川崎談合作，也是個(gè)問題。
大運(yùn)
可能性：★★★
找大運(yùn)合作，那是要找廣州大陽(yáng)，可雙方一旦合資，公司名字是叫大陽(yáng)川崎還是大運(yùn)川崎，如果叫大陽(yáng)川崎，估計(jì)還得征求洛陽(yáng)北方的同意吧！大運(yùn)、大陽(yáng)兩個(gè)品牌之間復(fù)雜關(guān)系外人永遠(yuǎn)難以厘清。
大運(yùn)的短板在產(chǎn)品研發(fā)，目前上市的產(chǎn)品，清一色為通用產(chǎn)品，特色車型少之又少。川崎與隆鑫、力帆不能達(dá)成合作，退而求其次，找大運(yùn)似乎也是不錯(cuò)的選擇。接下來，大運(yùn)、大陽(yáng)可能要進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)，雙方即將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣談起來，似乎又有點(diǎn)懸了。
注：滿分為★★★★★
對(duì)隆鑫川崎蜜月期分手 原由走勢(shì)引人猜測(cè)發(fā)表評(píng)論
