如何從“量變”過渡到“質(zhì)變”是國內(nèi)的摩托車企業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸。江門日報記者 陳健強攝

　　江門摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。從上世紀90年代初開始起步，到1996年至2007年間以年平均接近30%的速度增長，江門摩托車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為全國其他摩托車基地“學趕超“的對象。然而，在全球摩托車消費市場持續(xù)低迷、摩托車國三排放標準全面實施等一系列因素影響下，江門摩托車產(chǎn)業(yè)與全國摩托車產(chǎn)業(yè)一樣，產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，社會上關(guān)于摩托車是“夕陽產(chǎn)業(yè)”的論調(diào)又再次甚囂塵上。

　　未來，傳統(tǒng)燃油摩托車真的會被淘汰徹底退出城市市場，并被電動自行車、電動摩托車取代嗎？摩托車產(chǎn)業(yè)真是“日薄西山”了嗎？“問道摩托”系列報道的最后一篇，讓我們來嘗試撥開那些籠罩在摩托車行業(yè)前面的濃霧，尋覓未來的發(fā)展之路。

　　爭論

　　摩托車產(chǎn)業(yè)是“夕陽產(chǎn)業(yè)”嗎？

　　專家

　　對摩托車產(chǎn)業(yè)不能輕言放棄

　　中國摩托車產(chǎn)量雄踞世界第一已有10多年時間，但始終在低端市場徘徊，鮮見一流產(chǎn)品和一流品牌，距離世界摩托車強國還有很大差距。在自身技術(shù)水平低，全球摩托車消費市場萎縮的情況下，以量取勝的時代已經(jīng)一去不復返，難道摩托產(chǎn)業(yè)真的走上了“夕陽之路”？

　　“國內(nèi)有些人說，摩托車行業(yè)是一個夕陽產(chǎn)業(yè)，我覺得這個提法非常不科學，摩托車產(chǎn)業(yè)在中國落地生根，達到全球產(chǎn)銷量第一，還沒縱深化發(fā)展，怎么就成夕陽產(chǎn)業(yè)了。”廣東廣天機電工業(yè)研究院院長姜巖說，據(jù)他們了解，日本的四大摩托車制造廠，摩托車業(yè)務(wù)仍然是盈利的，為什么別人能做好，而我們卻認為是夕陽產(chǎn)業(yè)呢？

　　“這相當于摩托車產(chǎn)業(yè)剛剛學會了走路，但還不會跑，就被搞殘疾了，如果繼續(xù)支持，沒準它能成為‘劉翔’呢！”姜巖說，在目前這種環(huán)境下，他也常聽到不要再給予摩托車產(chǎn)業(yè)太多支持的意見，如果真這樣做非�？上А�

　　“摩托車的產(chǎn)銷量可能會下滑，但是摩托車絕不是夕陽產(chǎn)業(yè)，通過技術(shù)提升以及行業(yè)整合，摩托車產(chǎn)業(yè)依然可以做大做強，做到產(chǎn)值不下滑�！蔽逡卮髮W摩托車研究院院長王大承教授說，目前在很多發(fā)達國家，摩托車依舊是很重要的交通工具，而國外摩托車的價格有些甚至比汽車還貴，賣幾萬、幾十萬人民幣的摩托車很多，而我國目前的摩托車都在一萬元以下，隨著國內(nèi)居民消費能力提升，國內(nèi)摩托車消費市場還會有一個很大的提升空間。

　　“不管是從摩托車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益、稅收貢獻率，還是從解決就業(yè)和摩托車作為交通工具的獨特優(yōu)勢來說，對摩托車產(chǎn)業(yè)還是不能輕言放棄，要繼續(xù)支持。”姜巖說，與日本不同，韓國將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展方向后，就把摩托車產(chǎn)業(yè)放棄了，這種政策導致韓國的摩托車產(chǎn)業(yè)從此凋零，而對摩托車產(chǎn)銷量世界第一的中國來說，如果也走韓國這種發(fā)展道路，就非�？上Я恕�

　　問題

　　行業(yè)內(nèi)的惡性競爭嚴重

　　警惕

　　別為他人作嫁衣

　　市場低迷、城市“禁限摩”、實施國三標準、汽車下鄉(xiāng)及電動自行車擠壓，除了這些被很多摩托車企業(yè)視為造成摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難的外在因素，那還有哪些內(nèi)因阻礙了摩托車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展呢?

　　行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，特別是在外貿(mào)出口市場上惡性競爭，無疑是我國，特別是廣東摩托車產(chǎn)業(yè)必須要克服的一大行業(yè)難題�！皣�外的采購商對廣東摩托車企業(yè)可以說非常了解，經(jīng)常借這家的價格壓低另一家，而這種同質(zhì)化競爭的結(jié)果，就是打價格戰(zhàn)，產(chǎn)品越做越低端、低廉。”姜巖說，出現(xiàn)這種情況，很大程度上是因為我們沒有形成一個類似商會或協(xié)會的溝通協(xié)調(diào)機制，在全國摩托車競爭最激烈最殘酷的廣東板塊，有的企業(yè)甚至是老死不相往來，但從長遠來看，同個地區(qū)的摩托車企業(yè)，要的不是互相拆臺，而是要互相搭臺才能一起唱好戲。

　　“中國摩托車企業(yè)的最大對手，還不是國內(nèi)廠商的內(nèi)斗，而是日本和印度的摩企，而當中最致命也最需全行業(yè)警惕的是，印度和日本的很多摩托車零部件是從中國采購的�！苯獛r說，中國摩托車產(chǎn)業(yè)辛辛苦苦培育起來的配套企業(yè)，以及提升的摩托車零部件技術(shù)，到頭來竟成了“為他人作嫁衣裳”，被日本和印度的企業(yè)采用了，然后在日本和印度組裝，反過來擠壓國內(nèi)的摩托車整車企業(yè)。而最可怕的結(jié)果就是，國內(nèi)摩托車整車企業(yè)發(fā)展不起來，但摩托車零配件企業(yè)卻還存在。

　　“出現(xiàn)這種情況，與我國對摩托車產(chǎn)業(yè)的支持不到位有關(guān)，目前國內(nèi)很多摩托車配套廠只愿意接日本和印度企業(yè)的訂單，不愿接中國摩企的訂單了，因為接國外企業(yè)訂單的回款信用高，惡性競爭少，利潤有保障�！苯獛r說，在這種情況下，國家可以從調(diào)整摩托車零部件出口政策上著手，讓采購中國摩托車零部件的國外企業(yè)不在同一個平臺上與國內(nèi)的摩企競爭。

　　“國內(nèi)很多摩托車企業(yè)，還處在一個‘掙快錢’階段，重視生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售，不重視品牌培育，大量摩托車都是貼牌出口，導致大量利潤流失了�！苯獛r說，品牌建設(shè)需要經(jīng)營很長時間，需要融入當?shù)�，需要巨大投入，而從目前國�?nèi)摩托車企業(yè)的利潤水平來說，做品牌的風險還是比較大，但這是想在摩托車產(chǎn)業(yè)上繼續(xù)發(fā)展的企業(yè)，必須要重視的問題。

　　未來

　　電動摩托車是發(fā)展方向

　　現(xiàn)實

　　上電動車項目大多會虧本

　　在今年市委十二屆三次全會分組討論時，副市長易中強認為，一些摩托車企業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，很重要的一個原因是技術(shù)路線選擇上出現(xiàn)了問題，目前國內(nèi)很多城市禁限摩之后，大城市里跑的都是電動車，幾乎看不到摩托車的影子，電動車應(yīng)該是未來摩托車發(fā)展的一大方向。

　　而記者也了解到，重慶的一家摩托車企業(yè)已經(jīng)拿到首個電摩生產(chǎn)資格，研制的國內(nèi)首款電動摩托車也已經(jīng)上市。這家企業(yè)的負責人在接受記者采訪時表示，在節(jié)能減排大環(huán)境下，新能源的利用就是很重要的一環(huán)，他們公司已經(jīng)將70%的研發(fā)精力放在電動摩托車上，一旦取得技術(shù)突破，今后電動摩托車性能可以持平甚至超過燃油摩托車，雖然每輛電動摩托車的制造成本比普通摩托車高出了一千多元，但是以后電動摩托車必然將會占據(jù)摩托車市場的大片江山。

　　既然電動摩托車是摩托車未來的發(fā)展方向，那為什么目前大多數(shù)摩托車企業(yè)都沒有進入電動摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域，他們真的不想奪回失去的市場嗎？

　　“電動車不僅是摩托車的發(fā)展方向，應(yīng)該說是所有機動車的發(fā)展方向，但我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，如果現(xiàn)在國內(nèi)的摩托車企業(yè)上電動車的項目，就一定會虧本，因為現(xiàn)在的電動自行車和電動摩托車市場是一個無序競爭的市場，正規(guī)的摩托車企業(yè)用正規(guī)的方法去做電動摩托車，成本上一定比現(xiàn)在的企業(yè)高很多�！苯獛r說，目前的電動自行車及電動摩托車行業(yè)狀況，與上世紀90年代初的摩托車行業(yè)很像，國家標準不清晰，地方交通法規(guī)管理不到位，現(xiàn)在的電動自行車和電動摩托車還是在夾縫中生存，希望國內(nèi)的摩企去關(guān)注，但把電動摩托車當做一個主打產(chǎn)品去發(fā)展，時機還不是很成熟。

　　“實際上現(xiàn)在的電動車也不環(huán)保，很少用鋰電池，大多是用鉛酸電池，而這種電池的污染性很強。”姜巖說，電動車只是把污染源轉(zhuǎn)移，電動車環(huán)保的這筆賬還要慢慢算。

　　瓶頸

    產(chǎn)品如何從量變走向質(zhì)變

    建議

　　做細產(chǎn)品分類　嘗試多種經(jīng)營

　　撥開云霧見青天，在分析了摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的幾個問題之后，我們可以發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)，其實是發(fā)展到了一個歷史的拐點。在未來幾年持續(xù)低迷的嚴峻市場競爭中，中國現(xiàn)有的200多家摩托車企業(yè)，可能將通過關(guān)停并轉(zhuǎn)，完成行業(yè)內(nèi)的一次洗牌。哪家企業(yè)能夠熬過當前寒冬，將最終迎來摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個春天。

　　“參照國外企業(yè)發(fā)展的規(guī)律，一般都有先通過模仿、發(fā)展，逐步達到一定量變，再做到質(zhì)變的過程，而目前國內(nèi)的摩托車企業(yè)靠什么從量變過度到質(zhì)變呢？”姜巖說，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)要做到質(zhì)變，還要在提升產(chǎn)品動力、提升車體舒適性、采用一些先進電子儀器上多努力，同時把產(chǎn)品的分類工作做得更加細致，開發(fā)適應(yīng)各種要求的摩托車，比如越野車、休閑車、賽車、極限用車等，讓產(chǎn)品往縱深發(fā)展。

　　“像大長江這樣的行業(yè)龍頭企業(yè)，可以考慮從提升和建設(shè)品牌的角度努力，比如可以考慮不光有‘豪爵’這個品牌，可以再創(chuàng)建幾個自主品牌，比如像本田汽車發(fā)展起來之后，有自己的高端品牌‘謳歌’，大眾汽車有自己的高端品牌‘奧迪’�！苯獛r說，他認為品牌培育對大長江來說，已經(jīng)是迫在眉睫的事情了，雖然現(xiàn)在禁限摩把國內(nèi)摩托車市場中消費能力最高、產(chǎn)品附加值最高的那塊市場抹掉了，但像達到大長江這樣規(guī)模的企業(yè)，如果沒有運作自己的高端品牌，未來可能會比較被動。

　　“我覺得像中港寶田這樣的第三梯隊企業(yè)，目前要做的還是要走產(chǎn)學研的道路，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，而像大長江這類第一梯隊的企業(yè)，質(zhì)量已經(jīng)做得非常好了，就可以考慮做一些高端的摩托車。”王大承教授說，高端摩托車的價格一般都非常高，有時可能做一輛高端車，就相當于做上百輛普通的摩托車，而把高端車做起來之后，對公司的品牌也有一個提升作用，從而帶動公司中低端產(chǎn)品的銷售。

　　此外，姜巖還建議，國內(nèi)的摩托車企業(yè)不光是要調(diào)整產(chǎn)品策略，往高附加值、高端化發(fā)展，還可以嘗試多種化經(jīng)營，比如本田是摩托車起家的，但汽車、飛機、通用機械等業(yè)務(wù)做得也非常好，但目前國內(nèi)的摩托車企業(yè)老板賺錢之后，喜歡做的是房地產(chǎn)、金融、債券，這些都比做實業(yè)風險大很多。