利好：

　　合資摩企價(jià)格戰(zhàn)壓力減輕

　　凡事都有兩面性，巴西提升排放標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著重慶摩托車在當(dāng)?shù)鼐褪恰八缆芬粭l”。

　　“對于在當(dāng)?shù)赜泻腺Y廠的重慶摩企而言，技術(shù)門檻的提高，可以阻擋很多潛在的對手�！奔瘟昴ν熊嚪止芡赓Q(mào)的副總易洪波表示，2007年嘉陵在巴西建立了年產(chǎn)10萬臺(tái)的合資工廠，技術(shù)門檻的提高，很多中國的“雜牌”摩托車就被擋在門外，無法參與當(dāng)?shù)厥袌龈偁帯?/P>

　　宗申余長江也表示，這些“雜牌”摩托車進(jìn)入巴西市場后，往往通過價(jià)格戰(zhàn)和宗申摩托車進(jìn)行競爭，最后弄得所有中國摩托車在當(dāng)?shù)囟紱]錢可賺。

　　雖有著一絲曙光，但是巴西市場仍是危機(jī)四伏。易洪波認(rèn)為，技術(shù)門檻雖然將部分不按規(guī)矩出牌的對手擋在門外，但排放標(biāo)準(zhǔn)提升后，意味著摩托車的制造成本將會(huì)上升。他舉例說，一輛50CC排量的摩托車，目前巴西市場價(jià)格為300美元，而符合巴西“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的同款車，市場價(jià)格將提升到400多美元，這樣中國摩托車的價(jià)格優(yōu)勢就又少了一截。

　　縱深

　　重慶摩企面臨更多技術(shù)壁壘

　　事實(shí)上，隨著各國對車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對摩托車技術(shù)要求越來越高已成為一場全球的趨勢。

　　去年，東南亞的摩托車消費(fèi)大國泰國，也提高了車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，阿根廷、歐盟等國家和地區(qū)也對摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)有著越來越高的要求。

　　“如果企業(yè)面對任何一個(gè)海外市場對產(chǎn)品技術(shù)要求提高就立馬調(diào)頭逃跑，那是一種懶惰的想法。”市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長李章萬認(rèn)為，目前重慶摩企在巴西市場的“隱退”事實(shí)上也是一種懶惰的做法。

　　李章萬表示，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國對摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求必然會(huì)越來越高，這并不意味著國內(nèi)的企業(yè)見到了高的技術(shù)壁壘，就要逃跑。如果是這樣，重慶的摩托車出口只會(huì)越做越小。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然摩企普遍對巴西市場都表現(xiàn)出了一種“逃跑”的心態(tài)，但也有企業(yè)表示，將開發(fā)新產(chǎn)品，力爭重返巴西這一全球摩托車消費(fèi)大國。

　　支招

　　調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研發(fā)新產(chǎn)品

　　中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長李彬表示，對于本土摩托車而言，目前在海外市場的挫敗已成定局。“與其抱怨市場的嚴(yán)酷，不如提升自身實(shí)力，適應(yīng)海外市場的要求�！崩畋蛘J(rèn)為，重慶的摩企需要通過提升自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從單純的模仿變成創(chuàng)新研發(fā)，并逐步進(jìn)行技術(shù)積累，從而適應(yīng)海外市場不斷提高的技術(shù)要求。

　　對于海外市場，摩企可以使用新產(chǎn)品進(jìn)行突破。新品上陣，需要摒棄以量取勝的策略。小排量摩托車競爭不力，就應(yīng)研發(fā)大排量摩托取而代之。只有拿出好的產(chǎn)品，才能真正在海外市場站穩(wěn)腳跟，重新奪得市場“巨頭”的地位。