77.2億元 上半年,全市摩托車整車實現(xiàn)出口77.2億元，同比增長19.8%，增幅遠超行業(yè)平均水平。 市場萎縮,今年上半年,中國摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡。

　　今年上半年，中國摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近6年來同期最低紀(jì)錄。

　　全行業(yè)陷入低迷，但從半年產(chǎn)值和走勢看，重慶摩托車不僅是全國摩企傳統(tǒng)“四大板塊”中最先穩(wěn)住陣腳的，更被行業(yè)人士認為已開始出現(xiàn)觸底反彈之勢

　　數(shù)據(jù)背后的喜與憂

　　過了兩三年好日子的中國摩托車業(yè)，今年又遇到了大麻煩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會7月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為1162.91萬輛、1173.81萬輛，同比分別下降11.41%和10.82%。與此同時，全行業(yè)出口也陷入困境。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年下半年，這種下滑之勢有進一步擴大的可能，全年產(chǎn)銷形勢十分嚴(yán)峻。

　　不過，當(dāng)記者就重慶摩托車板塊前景對相關(guān)主管部門、企業(yè)負責(zé)人進行采訪時，聽到的卻并不全是“看空”的調(diào)子。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我市摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為479.1萬輛、471.5萬輛，同比下降4.0%和2.7%。雖然還是負增長，但與行業(yè)平均下滑水平比，重慶板塊的“成績單”明顯要好看一些。尤其是5、6月份，產(chǎn)銷增幅已經(jīng)企穩(wěn)反彈。

　　6月份當(dāng)月，我市摩托車整車產(chǎn)值已達49億元，同比增長11.8%。

　　隆鑫、力帆、宗申等企業(yè)在出口方面的不俗表現(xiàn)，也是本地摩托車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不像其他板塊那么難看的重要原因。在上半年國內(nèi)摩企出口排行榜上，隆鑫、力帆、宗申分居1、2、8位，帶動全市摩托車整車實現(xiàn)出口77.2億元，同比增長19.8%，增幅遠超行業(yè)平均水平。

　　市場內(nèi)外交困或?qū)⒊掷m(xù)

　　國內(nèi)、國外兩個市場均出現(xiàn)問題，是造成上半年中國摩托車行業(yè)全面滑坡的主因。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在摩托車下鄉(xiāng)“藥力”消失后，國內(nèi)摩托車市場正處在一個“高燒”后的虛脫期。與此同時，連續(xù)兩年的“汽車下鄉(xiāng)”，也在二、三線城市及部分經(jīng)濟較發(fā)達農(nóng)村等摩托車傳統(tǒng)“主場”，形成了四輪對兩輪的正面對壘。

　　盡管從細分市場看，微客、微貨、農(nóng)用車等四輪產(chǎn)品車用戶群體，和兩輪、三輪摩托車用戶群體向來“井水不犯河水”，但正如一位摩企市場營銷部門人士所說，在農(nóng)民收入增加、農(nóng)村道路改善以及返鄉(xiāng)務(wù)工者的消費觀念更新等因素影響下，摩托車傳統(tǒng)“領(lǐng)地”被侵蝕是事實，而且“不是中高端摩托車在城鎮(zhèn)市場出現(xiàn)增長所能彌補的”。

　相比之下，國際市場的萎縮更令摩托車行業(yè)人士擔(dān)心。

　　近年來，中國摩托車在國際市場的主要對手，除了一直惡斗不止的日本品牌，又多了一個“印度造”。據(jù)了解，由于人民幣升值、制造業(yè)成本上漲，目前“中國造”與“印度造”之間的價格差距，已經(jīng)從過去的20%-30%，縮小到10%左右。在哥倫比亞、尼日利亞的一些地區(qū)，“印度造”甚至已經(jīng)擠占了原本屬于“中國造”的市場。

　　此外，持續(xù)不斷的歐洲債務(wù)危機，也給中國摩企出口造成了巨大的困難。

　　據(jù)了解，由于歐元國家市場消費能力走低，加之歐元大幅貶值導(dǎo)致中國摩托車對歐出口價格優(yōu)勢削弱，最近一年，國內(nèi)摩企對歐出口總體趨勢呈現(xiàn)下滑。與此同時，歐債危機對非洲市場的拖累，也進一步加劇了中國摩托車的出口危機。本地一位負責(zé)海外市場營銷的摩企負責(zé)人介紹，北非60%的出口創(chuàng)匯都來自與歐盟的貿(mào)易，南部非洲國家制造業(yè)1/3的利潤也來自歐洲市場，歐債危機爆發(fā)后，整個非洲對歐出口大減，經(jīng)濟隨之下滑，市場消費能力和意愿也因此大大減弱。

　　這位負責(zé)人表示，目前國內(nèi)摩企都面臨著內(nèi)外交困的尷尬處境。在全球經(jīng)濟尚未走出低谷的大背景下，像過去那樣單純依靠開拓新興市場尋找新增長點，已沒有太大作用，“最可怕的是，冬天會在什么時候結(jié)束，現(xiàn)在誰也不知道�！�

　轉(zhuǎn)型升級助重慶摩企脫困

　　今年上半年的行業(yè)“雪崩”雖然來得猛烈，也給重慶摩企帶來不小的影響，但不少采訪企業(yè)人士卻承認，這一次“并沒有像以前那樣手忙腳亂”。過去數(shù)年間“八仙過�！笔降霓D(zhuǎn)型升級，則被他們認為是本地摩企能夠“穩(wěn)住”的主要原因。

　　2005年以來，重慶摩企開始了對廣東大長江的“比學(xué)趕超”，品質(zhì)提升成為一時潮流。在此之后，尤其是在全球金融風(fēng)暴爆發(fā)后，大多數(shù)一、二線渝企開始調(diào)整發(fā)展思路，一方面對過去大而全的產(chǎn)品體系進行清理，另一方面在品牌、研發(fā)、市場快速反應(yīng)等方面下苦功，探索出一條有自身特色的，堅守整車制造、以通機和汽車等延伸產(chǎn)品為有效補充的生存發(fā)展道路。

　　據(jù)了解，近年力帆每年拿出銷售收入的4%進行新品開發(fā)，在保持發(fā)動機傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，于時尚機車設(shè)計制造領(lǐng)域有所突破；隆鑫在通機領(lǐng)域集中發(fā)力，目前已躋身全球通機制造業(yè)前三甲；宗申則持續(xù)打造自有核心配套體系，圍繞小型熱動力基地的打造推進研發(fā)和生產(chǎn)，更成立“左師傅”品牌。

　　更加特色化、專業(yè)化的發(fā)展模式，使重慶摩企的抗風(fēng)險能力和生存能力得到大大加強。去年，重慶摩托車產(chǎn)銷量超過1000萬輛，約占全國總產(chǎn)量40%。這一比例雖較2004年重慶板塊巔峰時期有所下降，但經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品質(zhì)提升等一系列變革后，重慶摩托車板塊的實力事實上較以往有了很大提升。

　　李章萬透露，今年5月在成都舉辦的一次國內(nèi)摩托車行業(yè)會議上，大多數(shù)廣東、江浙摩企老板或政府主管部門人士在與他聊天時，都有這樣一層意思：我們還在掙扎，重慶已經(jīng)上岸。

　　“這絕不是恭維�！崩钫氯f說。

商海論衡  

兄弟同心可斷金 重慶摩托車業(yè)再次面臨機會

　　在過去幾十年的發(fā)展中，類似的機會，重慶摩企、重慶板塊曾經(jīng)遇到過很多次。

　　從國內(nèi)摩托車市場的從無到有、由弱轉(zhuǎn)旺，到率先發(fā)現(xiàn)海外市場對摩托車的巨大需求，將這個行業(yè)從內(nèi)需拉動型轉(zhuǎn)向出口支撐型，再到針對出口市場國設(shè)置非貿(mào)易壁壘，果斷“走出去”開設(shè)工廠貼身生產(chǎn)，重慶摩企的成功案例，不勝枚舉。

　　對時機的把握和出色的應(yīng)變能力，一直以來，被認為是重慶摩企最值得稱道的品質(zhì)。然而，在一次次書寫傳奇的同時，重慶摩企的弱點，也在隨著這個行業(yè)的發(fā)展而不斷暴露。本世紀(jì)初在越南市場的潰敗，以及隨后持續(xù)數(shù)年、蔓延至全球各地的殺敵一千、自傷八百的“價格戰(zhàn)”，暴露出的不僅是江湖義氣，還有沖動、盲目與短視等“草莽病”。

　　正是因為這種草莽英雄式的浮躁，在很長一段時間里，重慶摩企、重慶板塊都是在發(fā)現(xiàn)機會、抓住機會，然后自己毀掉機會的怪圈里打轉(zhuǎn)。直到全球金融危機前后，行業(yè)陷入困頓，各界對摩托車行業(yè)的關(guān)注熱情迅速減退，才開始停一停、看一看，對自身作一相對冷靜的審視。

　　這無疑是個不錯的開始。在“摩托車下鄉(xiāng)”的兩三年里，克制、自省，圍繞主業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整與改造，在重慶板塊的大多數(shù)企業(yè)中成為主流。主機廠與配套商之間的關(guān)系，也開始更多地按市場規(guī)律配置，進而形成一條各環(huán)節(jié)相對獨立又協(xié)同配合的、更為合理而完整的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　也正因為此，當(dāng)刺激政策淡出、市場出現(xiàn)巨大波動時，重慶摩企、重慶板塊沒有傷筋動骨，并在全行業(yè)“探底行情”尚未結(jié)束時率先企穩(wěn)反彈。重慶則以產(chǎn)業(yè)集群日趨成熟的優(yōu)勢，成為目前國內(nèi)最有吸引力和發(fā)展?jié)摿Φ哪ν熊囇邪l(fā)制造優(yōu)選地。

　　只有夕陽的企業(yè)，沒有夕陽的產(chǎn)業(yè)。這是幾乎所有摩托車業(yè)內(nèi)人士的共識。在國內(nèi)市場飽和，國際市場不大可能再出現(xiàn)爆發(fā)式增長的今天，深耕市場、各展其長，在一個良好的平臺基礎(chǔ)上提檔升級，和曾經(jīng)的對手一起在穩(wěn)定增長的行業(yè)大勢中，找到各自的位置和未來，也正在成為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)每個分子的自覺。

　　天時、地利，給重慶摩企、重慶板塊帶來了前所未有的發(fā)展機遇。人和，則需要由這個板塊內(nèi)的每一個分子來共同補齊。

　　這一次，請大家一起給力。

　　記者觀察

　　重慶板塊 重回頂峰

　　上半年行業(yè)整體疲軟，但重慶摩托車板塊卻率先“上岸”。對一直以打造摩托車之都為目標(biāo)的重慶來說，好消息不止于此。

　“從目前趨勢看，重慶板塊奪回行業(yè)領(lǐng)軍地位應(yīng)該只是時間問題�！辈恢挂晃荒ν熊囆袠I(yè)人士這樣告訴記者。

　　在中國摩托車行業(yè)，早年曾有山東、江浙、廣東和重慶四大板塊之說。不過，曾以濟南輕騎等品牌名噪一時的山東板塊，因種種原因，近年來實際已淡出江湖；江浙板塊企業(yè)數(shù)量眾多，但小散弱狀況突出，近年更因電動兩輪車市場大盛，不少企業(yè)離摩托車產(chǎn)業(yè)而去。

　　由大長江領(lǐng)軍的廣東板塊，在過去數(shù)年間一直是重慶板塊的學(xué)習(xí)和趕超對象。但廣東板塊也有劣勢，即對日系產(chǎn)品和技術(shù)依賴度高，難以獲得核心技術(shù)，賴以起家的品質(zhì)優(yōu)勢正逐漸失去光芒。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，相比之下，中國最早的摩托車制造基地重慶，不僅擁有一、二、三檔的摩托車企業(yè)，更擁有國內(nèi)僅有的完備配套鏈條、公共技術(shù)平臺資源，若善加引導(dǎo)，潛力最大。

　　市經(jīng)信委汽車處處長李章萬介紹，作為老工業(yè)基地，重慶有完備的工業(yè)基礎(chǔ)，較強的加工配套能力，能夠為摩托車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造出良好條件。比亞喬、寶馬、奧古斯塔、雅馬哈、曉星等全球知名摩托車名牌相繼與重慶摩企結(jié)緣，便是對重慶板塊吸引力的側(cè)面印證。

　　此外，重慶還擁有豐富的人力資源，專門的科研院所及專業(yè)人才，素質(zhì)較高、勞動力價格相對低廉的技工隊伍，可以源源不斷地為摩托車企業(yè)輸送新鮮血液。

　　更具說服力的是，重慶板塊有著穩(wěn)定的企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)構(gòu)架，這是其他由一兩家企業(yè)支撐的板塊所不具備的。

　　按照產(chǎn)銷規(guī)模，重慶有嘉陵、建設(shè)、力帆、隆鑫、宗申五家一線企業(yè)，年產(chǎn)能都在百萬臺以上；年產(chǎn)能在20萬至40萬臺的二線摩企，有鑫源、銀翔等，還有一大批數(shù)量龐大的三線企業(yè)。

　　配套企業(yè)加工協(xié)作能力強，更是重慶板塊得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)。李章萬說，在重慶“摩托之都”的潛臺詞下，還有一句就是“摩托車配件之都”。

據(jù)了解，重慶每年摩托車產(chǎn)能超過1000萬輛，如此規(guī)模也極大刺激了摩配業(yè)的發(fā)展完善目前本地已有各類摩配企業(yè)上千家，在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二。本地零部件企業(yè)不僅配套能力強，與主機廠的協(xié)同配合、聯(lián)合作戰(zhàn)能力，也是其他板塊無法比擬的。

　　近年來，隨著沿海制造成本的不斷增加和制造業(yè)西進之勢的提速，重慶摩托車配套資源對國內(nèi)摩企的引力逐年增長，一些廣東、江浙摩企更紛紛來渝擇地落戶。早在2009年，大長江便已在重慶定下了廠址，錢江摩托在涪陵選中安身之地；今年以來，廣益、麥考威等行業(yè)知名品牌，也透露出在渝東南、渝西落戶之意。

　　李章萬表示，重慶板塊獨有的西部地區(qū)優(yōu)惠政策，雖身處內(nèi)陸但開發(fā)成熟的物流通道，以及用工、地塊、能源等讓東部沿海較之不及的優(yōu)勢，都讓重慶離“摩托車之都”越來越近。