2012年11月30日，財政部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單》(簡稱《名單》)，共有25個項目獲得政府獎勵資金，包括純電動汽車、插電式混合動力電汽車、燃料電池汽車和動力電池項目。其中，整車項目占七成，動力電池項目占三成。

      一位動力電池廠商代表透露，政府此次或?qū)⑾路派习賰|元獎勵資金，重點培育行業(yè)龍頭企業(yè)，助推中國新能源汽車走上“快車道”。

      有業(yè)內(nèi)人士指出，所有申報項目將于2015年完成，項目資金分三年發(fā)放，完全是為了配合國家2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)。

      《規(guī)劃》“激進” 政府重金助推

      按照《規(guī)劃》，預(yù)計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年，產(chǎn)銷量要超過500萬輛。若按照2015年累計50萬輛的銷量測算，從今年開始到未來3年，平均每年新能源汽車的銷量都必須超過12萬輛才有可能實現(xiàn)目標(biāo)。但以2011年不足1萬輛的銷量來看，要真正實現(xiàn)這個目標(biāo)相當(dāng)有難度，甚至有很多業(yè)內(nèi)人士認為該目標(biāo)過于“激進”。

      在整個新能源汽車市場仍在觀望，動力電池企業(yè)陷入虧損常態(tài)的局面下，政府砸重金扶持等于給了行業(yè)一劑強心針。

      2012年10月16日，財政部發(fā)布的《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》(簡稱《項目通知》)指出，整車企業(yè)可聯(lián)合不超過2家電池、電機零部件配套企業(yè)，電池企業(yè)可聯(lián)合不超過2家正負極、隔膜材料和生產(chǎn)裝備企業(yè)共同申報。

      根據(jù)《名單》，深圳地區(qū)的兩大汽車龍頭企業(yè)，深圳市五洲龍汽車有限公司和比亞迪汽車有限公司，分別以純電動商用車項目和插電式乘用車項目入選。對于入圍車企將獲得多少獎勵資金，五洲龍該項目負責(zé)人于先生表示，“目前還不知情�！�

      記者了解到，五洲龍是以純電動大巴A10為基礎(chǔ)進行申報的，此次公司入選也是純電動商用車項目。由其牽頭的團隊，包括電池企業(yè)深圳市沃特瑪電池有限公司、電機企業(yè)上海大郡動力控制技術(shù)有限公司，以及產(chǎn)學(xué)研的合作單位中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院。后續(xù)項目將在A10的基礎(chǔ)上進行技術(shù)改進。

      于先生告訴《高工鋰電》記者，由于國家部門當(dāng)初發(fā)布的公告指南上，沒有明確整車廠要申報哪種車型，導(dǎo)致大部分整車廠同時上報了純電動和混合動力兩種車型，但后期專家組審核答辯的時候，則是根據(jù)公司的實力來選擇比較有優(yōu)勢的一種車型來參加項目。

      對于以混合動力技術(shù)見長的五洲龍為何此次獲批的是純電動商用車項目？于先生坦言，當(dāng)初答辯的時候，專家組組長王秉剛認為，五洲龍的混合動力技術(shù)做到現(xiàn)在的地步，進步空間可能不大，但是純電動車技術(shù)提升空間還很大，所以此次五洲龍入選的是純電動商用車項目。

      按《項目通知》要求，新能源汽車整車申報項目，到2015年以前，純電動商用車最高車速不低于80公里/小時；在純電驅(qū)動模式下續(xù)駛里程不低于50公里。動力電池申報項目，到2015年以前，形成5億安時動力電池年生產(chǎn)能力，隔膜產(chǎn)品和制造裝備批量化應(yīng)用。動力電池產(chǎn)品必須通過國家強制性檢測，2015年電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上(模塊能量密度達到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年。

      五洲龍12月7日下午開會討論了技術(shù)指標(biāo)，于先生認為，車速和續(xù)航里程的指標(biāo)還是比較容易達到的，但是有幾項還是很難達到，包括電機、電池和整車都有一些難度。但具體是在哪塊有難度，他并未詳述。

      深圳市另一汽車巨頭比亞迪，此次入選的是新型插電式混合動力車(秦)技術(shù)開發(fā)項目，一位參與項目競選的整車企業(yè)代表告訴記者，其實比亞迪動力電池項目也參與了競選，但是落敗了，此次入選整車項目的申報公司，應(yīng)該是負責(zé)入選項目車型“秦”的西安比亞迪汽車有限公司。

      扶植龍頭企業(yè)

      “這次項目支持資金的發(fā)放主要是從培養(yǎng)龍頭企業(yè)的角度出發(fā)的�！币晃粎⑴c該項目競選的動力電池企業(yè)負責(zé)人表示。

      根據(jù)《規(guī)劃》，國家將加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2～3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

      記者了解到，2012年11月21日，所有參與項目申報的企業(yè)團隊在北京進行了第二次專家組評審會答辯，每個項目組的答辯時間共20分鐘，包括企業(yè)陳述5分鐘，專家組質(zhì)詢15分鐘。

      據(jù)非官方消息，以動力電池項目入選的深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環(huán)保電源有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司等8家企業(yè)，一共可獲得政府獎勵資金20億元，這20億元將按企業(yè)資質(zhì)分配，分三年發(fā)放。深圳市善營自動化設(shè)備有限公司董事長關(guān)敬黨表示，善營參與的項目是由萬向牽頭的車用鋰離子動力電池技術(shù)開發(fā)項目，而萬向憑借該項目將分得政府獎勵資金1.5億元。

      按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》，實施方案啟動后撥付40%，中期評估通過后再撥付50%，完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10%獎金。對進度較慢的項目，將視情況緩撥或停撥獎勵資金；對未達到預(yù)計目標(biāo)的項目，則將相應(yīng)扣減獎勵資金。如果項目進展順利，那么1.5億元的資金，企業(yè)前期可拿到6000萬元，中期評估后可拿到7500萬元，項目驗收后可拿到1500萬元。

      另一入選企業(yè)寧德時代新能源的設(shè)備合作公司為東莞市駿泰精密機械有限公司，該公司總經(jīng)理張倫告訴記者，時代新能源也將分得1.5億元政府獎金。

      記者了解到，雖然寧德時代新能源是2012年下半年由當(dāng)?shù)仫L(fēng)投進入而剛剛成立的，但其技術(shù)來源卻為業(yè)內(nèi)赫赫有名的日資企業(yè)東莞新能源科技有限公司(簡稱“ATL”)，目前該公司已與寶馬合作研發(fā)純電動汽車，并為其專門新上了一條全自動生產(chǎn)線。且據(jù)ATL內(nèi)部員工透露，ATL已在寧德規(guī)劃好上千畝用地，其東莞總部即將搬遷至此，今后寧德時代新能源將承擔(dān)ATL的全部技術(shù)研發(fā)工作，而東莞舊址將變成純工廠。

      不管怎樣，寧德時代新能源終是掛上了中國民營企業(yè)的牌子。

      最后，借用一位名記的話，希望新能源汽車不會變成一個自上而下的計劃工程，變成一個只有“國家隊” 和“異種”選手的專場。