污染陰影難去

　　優(yōu)惠政策取消無疑影響了企業(yè)回收電池的積極性。

　　產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭亂象以及潛在污染問題備受詬病，再次引發(fā)了人們對(duì)鉛酸電池行業(yè)生存的大討論。

　　“鉛酸蓄電池已經(jīng)有150多年的歷史，技術(shù)成熟，其他電池在今后10年內(nèi)都無法撼動(dòng)其主體地位，更不可能將其替代。”對(duì)于鉛酸電池的前景，韓作樑向本報(bào)記者如是說。

　　持有類似觀點(diǎn)的人士不在少數(shù)。國際電池商會(huì)總干事王澤力向本報(bào)記者表示，比起鎳氫電池和鋰電池，從電池性能和實(shí)用方面綜合考慮，鉛酸電池要更勝一籌。

　　其中，最重要的是電池成本，鉛酸電池在三種電池中是最低的，最容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。以電動(dòng)自行車動(dòng)力電池為例，一只鋰電池的價(jià)格是同等放電效率鉛酸電池的三倍，制造成本也是鉛酸電池的三倍多。

　　另外，鉛作為一種可回收的金屬，能夠補(bǔ)充原材料的不足，有效降低由于原材料消耗導(dǎo)致原料價(jià)格上漲的問題。目前，鉛酸電池中鉛回收率在98%。而鋰材料由于是活性金屬，至目前全球范圍內(nèi)還沒有一種行之有效的回收方法，這也是導(dǎo)致隨著鋰電池使用量的增加，鋰材料價(jià)格暴漲的重要原因。

　　也許正是考慮到上述因素，全球蓄電池產(chǎn)業(yè)第一品牌和供應(yīng)商江森自控也于近年分別在上海、浙江長興以及重慶等地布局落子，其發(fā)展的重點(diǎn)依然是鉛酸蓄電池；而萬向、比亞迪、A123等涉足電池業(yè)務(wù)的企業(yè)在鋰電池方面偏重理念，實(shí)際步子邁得也并不大，這些跡象似乎也從一個(gè)側(cè)面反映了鉛酸蓄電池仍有強(qiáng)勁的生命力和市場(chǎng)空間。

　　有前景不代表沒有隱憂，目前最大的隱憂仍然是污染問題。韓作樑表示，當(dāng)前我國還未建立完善的鉛酸廢舊電池回收體系，鉛酸蓄電池回收過程中的污染要重于生產(chǎn)過程，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，一些黑工廠和小作坊將回收的廢舊電池酸隨意亂倒，造成污染。另一方面，再生鉛廠對(duì)回收鉛加工粗糙，鉛污染物四散，導(dǎo)致環(huán)境問題。

　　就此，韓作樑指出，參考國外的經(jīng)驗(yàn)，今后應(yīng)該大力推行“誰生產(chǎn)誰回收”的機(jī)制。目前，雖然天能和超威等大型企業(yè)也在各地建設(shè)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成效顯著，并推出以舊換新價(jià)格優(yōu)惠政策，但在回收廢舊電池過程中也有困惑。

　　就國家政策層面而言，國家稅務(wù)總局曾經(jīng)推出電池回收稅收優(yōu)惠政策，但該政策在執(zhí)行三年后已于2010年廢止，并未延續(xù)，而廢舊電池回收對(duì)很多生產(chǎn)企業(yè)而言意味著需要進(jìn)一步投入成本，優(yōu)惠政策取消無疑影響了企業(yè)回收電池的積極性。

　　另外，目前80%的廢舊電池資源掌握在小商販?zhǔn)种�，而個(gè)別企業(yè)在回收廢舊電池過程中要求出具發(fā)票，這一要求對(duì)這些個(gè)體戶們來說是無法滿足的。

　　正是國家相關(guān)政策的缺失和回收中的亂象使得很多電池生產(chǎn)企業(yè)遭遇回收難，面臨“無米下鍋”的尷尬窘境。