曾被稱為重慶摩托車“后花園”的東南亞市場，如今已演變成了一個血腥的戰(zhàn)場。商報記者從多家摩托車企業(yè)了解到，受到去年全球摩托車市場萎縮影響，日系摩托車在東南亞加大了對“重慶造”摩托車的擠壓。日系摩托通過降低貸款首付金額，拉低和“重慶造”的價格差距。為應(yīng)對日系車的苦逼，部分“重慶造”摩托車不得不將首付降低到零，以求保住僅有的市場份額。

　　現(xiàn)狀：“重慶造”摩托車零首付

　　“我們的摩托車在菲律賓已使用零首付，這一市場策略拉動了我們10%~20%的銷售。”宗申集團(tuán)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理余長江昨日告訴商報記者，在重慶購買一臺摩托車至少需要三成的貸款首付，而在東南亞，購買一臺摩托車的首付額已降至0。

　　上世紀(jì)90年代末，重慶摩托大舉進(jìn)軍東南亞市場，“物美價廉”的“重慶造”摩托車一度成了當(dāng)?shù)厝说氖走x。而從2005年開始，日系摩托車開始大舉反攻東南亞市場。他們拿出了一招必殺技，那就是貸款。

　　“技術(shù)上難于與日系車匹敵還可以靠價格，而貸款則讓‘重慶造’摩托車的優(yōu)勢全無�！绷Ψ�外貿(mào)公司總經(jīng)理朱小滿為記者算了一筆賬，以一臺“重慶造”摩托車賣價為900美元計算，日系摩托車的價格至少是1200美元以上，這中間300美元的差價，就是“重慶造”摩托車的競爭力。而從3年前開始，日系車開始借助其背后強大的財團(tuán)，在東南亞市場實施貸款購車。按一輛摩托首付三成計算，只需要360美元，當(dāng)?shù)剀囍骶湍軐④囬_走。這樣自然“重慶造”摩托車就全沒了優(yōu)勢。

　　“為了保障摩托車的銷量，我們的經(jīng)銷商不得不一而再再而三地降低摩托車的首付款�！弊谏昴ν熊囏�(fù)責(zé)東南亞銷售的經(jīng)理李超表示，以印尼為例，本田占據(jù)了五成市場份額，雅馬哈占據(jù)四成，而重慶摩托車目前市場份額還不到3%。

　　血戰(zhàn)：50美元的首付款爭奪

　　“不是被逼得毫無退路，重慶車企也不會采用零首付的方式�！敝煨�滿表示，東南亞的部分國家信用體系并不如國內(nèi)那么完備，使用零首付事實上會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商帶來風(fēng)險。

　　而“重慶造”摩托車是如何被逼上絕路的？朱小滿表示，由于全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，日系摩托車為搶奪市場，同時消除存貨，采取了貸款首付緊逼的策略。

　　“日系摩托車往往會比我們高出50美元出牌�！崩畛�表示，以一輛宗申價格在900美元的摩托車為例，其首付按照一成計算就是90美元。而同樣款式的日系摩托價格一般在1200美元左右，其首付就是每臺120美元，有時首付額度還低于一成。李超說，“在這樣的壓力下，我們不得不采用零首付的方式進(jìn)行反擊。”雖然重慶摩托車將首付額度降到了最低，但根據(jù)廠商的反映，收效并不理想。

　　日系車針對本土摩托車在東南亞的“剿殺”，并不限于貸款首付額度一項。隆鑫進(jìn)出口公司東南亞區(qū)經(jīng)理劉淼表示，日系車往往還聯(lián)合起來，在當(dāng)?shù)仄鹪V中國摩托車侵權(quán)，達(dá)到禁止類似摩托車銷售的目的。

　　據(jù)中汽協(xié)摩托車分會會長李彬介紹，去年國內(nèi)出口了897萬臺摩托車，同比降低了17%。而重慶的摩托車出口量也大受影響，據(jù)重慶市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長李章萬介紹，去年我市共計出口500萬臺摩托車，基本與2011年持平。

　　根源：一臺車對抗一個體系

　　“對東南亞市場，我們現(xiàn)在能做的就是恢復(fù)元氣�！敝煨�滿表示，國際經(jīng)濟(jì)形勢走低，加上日系車的“剿殺”，重慶摩托車在海外可謂“禍不單行”。以力帆為例，其在東南亞的銷量雖相對2008年有所恢復(fù)，但其總體出口量仍出現(xiàn)10%左右的下滑。

　　“我們僅有5~6個月時間銷售自己的新品。”李超表示，因為日系車一旦將這款車視作競爭對手，就會有針對性地使用降低首付策略。事實上，重慶摩托車的海外尷尬是注定了的。朱小滿分析，一臺重慶摩托賣到東南亞，只需要在當(dāng)?shù)卣业浇?jīng)銷商，將其賣給經(jīng)銷商后，剩下的如何賣？賣得怎么樣？壞了如何修理？就是經(jīng)銷商的事了。

　　再來看看日系摩托，其背后，不僅有強大的日本財團(tuán)提供完備的金融服務(wù)支持，同時不少日系摩托車在東南亞都有合資廠，無論產(chǎn)品的上市速度還是售后保障上都有強大的體系支撐。

　　而“重慶造”僅有當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和廠商的少量力量，事實上“重慶造”摩托車和日系摩托在東南亞的對壘，就演變成了一臺車和一個體系的較量。

　　突圍：重慶摩企欲靠新品

　　雖然今年的國際市場走勢仍不明朗，但不少本土摩企都摩拳擦掌，欲在東南亞有一番作為。

　　“最重要的就是要制造一批和日系車型定位功能不同的新產(chǎn)品�！眲㈨狄脖硎荆�如果和日系車在東南亞同質(zhì)化競爭，“重慶造”摩托很難與其抗衡。對于重慶車企而言，更多的是需要通過一些特別的新品進(jìn)入細(xì)分市場，從而擺脫價格上的拼殺。

　　“我們首先需要提升的是產(chǎn)品的質(zhì)量�！敝煨�滿表示，今年力帆在東南亞的規(guī)劃很簡單，就是繼續(xù)保持恢復(fù)性增長。而要再次贏得當(dāng)?shù)叵�費者的喜愛，首先是要提升產(chǎn)品的質(zhì)量，通過質(zhì)量過硬的新品。而宗申方面也表示，今年將通過新產(chǎn)品的上市，重拾東南亞市場。

　　新聞縱深

　　摩企為畸形發(fā)展買單

　　“中國摩托車在海外市場的失利，是為這30年來摩企只重數(shù)量不重品質(zhì)不重創(chuàng)新的發(fā)展路徑埋單�！敝衅麉f(xié)摩托車分會會長李彬認(rèn)為，在與日系摩托車的同質(zhì)化競爭中，各大廠商都將價格壓到最低，最終只有靠規(guī)模獲得利潤。李彬表示，“在這樣的價格拼殺下上，摩企賺取的不是老外的錢，而是賺的政府出口退稅。”在這樣的背景下，一旦日系摩托車降價或推出新的付款方式，本土摩托只有潰敗。

　　擺在本土摩企面前的只有兩條路，李彬認(rèn)為，首先摩托車企業(yè)需要改變其出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。摩企需要將手中的大排量摩托進(jìn)行出口，而這些摩托車需要海外的資歷認(rèn)證，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型上需要一定的時間。同時，國內(nèi)的摩企也需要在現(xiàn)有出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出新品，通過創(chuàng)新贏得當(dāng)?shù)叵�費者的喜愛，從而避免越發(fā)激烈的同質(zhì)化競爭。