2012年，我國經(jīng)濟受宏觀形勢影響，經(jīng)濟發(fā)展增速放緩。摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷量嚴重下滑，內(nèi)需持續(xù)不振，出口壓力加大，企業(yè)處境艱難。
　　據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1～11月，摩托車的產(chǎn)量及出口量明顯低于上年同期水平。預計2012年全年摩托車總產(chǎn)量大約在2400萬～2500萬輛左右，全年總出口量大約在880萬輛左右。當前部分摩托車企業(yè)已進入減停產(chǎn)狀態(tài)，中國摩托車行業(yè)危機四伏。
　　2012年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出明年經(jīng)濟工作6項任務，其中以“著力擴大國內(nèi)需求，加快培育一批拉動力強的消費新增長點，促進投資穩(wěn)定增長和結構優(yōu)化”和“支持企業(yè)牽頭實施產(chǎn)業(yè)目標明確的國家重大科技項目；積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化”這兩項對摩托車行業(yè)尤為重要。
　　推進城鎮(zhèn)化建設，交通是必須解決的重要問題。每年平均1000萬～1300萬由農(nóng)村轉化的城鎮(zhèn)人口增量形成的消費市場與消費能力增量，對我國摩托車行業(yè)所產(chǎn)生的重大意義不言而喻。另外，總量約占4000萬以上的新生代農(nóng)民工中的產(chǎn)業(yè)工人，平均受教育年限超過9年。相對其上一代來說，文化程度較高、消費意愿與消費能力較強，是摩托車產(chǎn)品重要的消費群體。
　　按照十八大的目標，到2020年實現(xiàn)GDP“翻一番”，達到79.6萬億元。若摩托車行業(yè)能與國家經(jīng)濟總體發(fā)展保持基本一致的話，即使將摩托車行業(yè)的年工業(yè)總產(chǎn)值占國內(nèi)GDP的比重維持在0.3%左右，到2020年時，中國摩托車行業(yè)的年工業(yè)總產(chǎn)值預期即可達到2400億元。但要想將宏偉藍圖化為美好現(xiàn)實，還需要摩托車行業(yè)充分客觀地評估自身，確定發(fā)展方向，做好基礎工作。
　　當今談到發(fā)展，不論是“創(chuàng)新戰(zhàn)略”、“競爭戰(zhàn)略”，還是“SWOT矩陣”、“五力模型”，無非要解決這樣幾個問題：做什么、靠什么做、怎么做、給誰做。中國摩托車行業(yè)的優(yōu)勢明顯，劣勢突出。產(chǎn)業(yè)大而不強，專而不精，產(chǎn)能過剩而創(chuàng)新能力較弱。
　　擁有世界最大也是最具潛力的摩托車產(chǎn)品市場和最龐大的整車與零部件生產(chǎn)能力，能夠獲得目前世界最龐大的汽車、內(nèi)燃機及電動自行車等產(chǎn)品制造體系的多方面支撐，是中國摩托車行業(yè)所獨有的優(yōu)勢。
　　中國摩托車行業(yè)自身的劣勢主要是：城市市場過早萎縮導致市場需求和產(chǎn)品發(fā)展向中低檔產(chǎn)品大幅轉移，降低了促進技術進步的動力；整車企業(yè)與零部件企業(yè)缺乏有機結合，行業(yè)總體技術水準較低，特別是在研發(fā)領域，行業(yè)研發(fā)能力從某種意義上說越來越分散。這些都制約了行業(yè)核心能力的成長。
　　十八大報告為困境中的摩托車行業(yè)帶來的絕不僅僅是對未來發(fā)展的信心，“確保居民收入翻一番”和“堅持走中國特色新型城鎮(zhèn)化道路”應是未來十年內(nèi)中國摩托車行業(yè)最大的利好消息，“企業(yè)科技發(fā)展”是我國摩托車行業(yè)升級、轉型發(fā)展的動力所在。這一切都需要我國摩托車行業(yè)和企業(yè)對外“關注”、對內(nèi)“自省”，在生存中求發(fā)展，以發(fā)展求壯大。
　　對外“關注”就是要關注國家政策形勢、掌握市場和用戶動態(tài)、分析國際同行發(fā)展信息；對內(nèi)“自省”就是要了解自身能力潛質(zhì)、制定合理發(fā)展戰(zhàn)略、夯實技術基礎、實現(xiàn)跨越發(fā)展。
　　運動休閑為主的兩輪大排量（通常指發(fā)動機排氣量在400毫升以上）燃油摩托車的需求主體目前主要是聚集在大中城市的摩托車運動與愛好者群體。在現(xiàn)有國情和行業(yè)條件下，就技術、市場和政策而言，我國摩托車行業(yè)目前還不具備以大排量摩托車為行業(yè)主要發(fā)展方向的基本條件。
　　大排量摩托車作為高端產(chǎn)品，集中了傳統(tǒng)摩托車的技術精粹，具有高性能、高附加值和高消費市場。國外知名企業(yè)與行業(yè)組織正不遺余力地通過各種方式對國內(nèi)行業(yè)管理體系和市場進行滲透，若其實現(xiàn)了以技術和產(chǎn)品對國內(nèi)市場的控制，將徹底壓制我國摩托車技術和高端產(chǎn)品的發(fā)展，對本土摩托車產(chǎn)業(yè)的影響將是災難性的。因此大排量摩托車是中國摩托車行業(yè)必須攻克的技術制高點，對行業(yè)未來至關重要。
　　在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，以混合動力摩托車、純電動摩托車和燃料電池摩托車等為代表的節(jié)能環(huán)保摩托車，將為廣大市民提供安全、經(jīng)濟、便捷的交通工具，能改善普通居民的生活質(zhì)量，節(jié)約城市交通資源，有助于降低城市空氣污染和城市能源消耗，有助于緩解城市交通擁堵和就業(yè)壓力，有利于提升民族工業(yè)水平、創(chuàng)建和諧社會，是摩托車行業(yè)的重要發(fā)展方向。
　　柴油發(fā)動機素以大扭矩和高可靠性、較低的燃油消耗、較低的CO、CO2和HC排放而著稱并廣為農(nóng)村用戶所熟悉，搭載柴油機的摩托車日益受到行業(yè)內(nèi)外的關注。
　　在全球性開發(fā)新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的大背景下，建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會已確立為國家發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線及所取得的成果對摩托車行業(yè)的未來發(fā)展具有重要的指導意義，因此我國摩托車行業(yè)的戰(zhàn)略必須結合國情和行業(yè)實際，并具有足夠的前瞻性。充分學好用好政策，強化技術升級和產(chǎn)品研發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)轉型，并使摩托車產(chǎn)品重獲社會認知，是中國摩托車行業(yè)重歸良性發(fā)展的基本要求。
　　展望未來，中國摩托車行業(yè)應充分抓住良好的政策契機，充分借鑒新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成果，以城鎮(zhèn)化建設這一歷史性機遇為新增長點，以技術創(chuàng)新和產(chǎn)品發(fā)展為新動力，以整車和零部件企業(yè)的一體化聯(lián)盟為新形式，建設具有中國特色的摩托車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品體系，實現(xiàn)摩托車行業(yè)的華麗轉身。