市場(chǎng)持續(xù)低迷
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)李彬在日前召開的中汽協(xié)行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上介紹，2012年，摩托車市場(chǎng)持續(xù)低迷，月平均銷售量不足200萬輛，比上年明顯下降。全年產(chǎn)銷摩托車2362.98萬輛和2365.07萬輛，比上年下降12.5%和12.2%，產(chǎn)銷量為2007年以來新低。
　　在2012年，摩托車骨干企業(yè)銷售量及盈利狀況普遍不佳。在中汽協(xié)調(diào)研的行業(yè)內(nèi)99家企業(yè)中，虧損企業(yè)達(dá)31家，虧損面達(dá)到31.31%；在銷售量排名前十家的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)利潤(rùn)保持輕微增長(zhǎng)，其他7家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下降。
　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陷入困局的同時(shí)，一直讓摩托車生產(chǎn)企業(yè)寄予厚望的國(guó)外市場(chǎng)銷售情況也面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。受歐債美債危機(jī)引發(fā)的持續(xù)性連鎖反應(yīng)，加上人民幣匯率升值和勞動(dòng)力、原材料價(jià)格上漲等因素影響，2012年我國(guó)摩托車月平均出口量不足75萬輛，低于上年月平均89萬輛的出口量水平。全年出口摩托車893.59萬輛，比上年下降16.8%，比金融危機(jī)發(fā)生時(shí)的2008年下降8.6%。

　　多因素制約
　　李彬認(rèn)為，摩托車行業(yè)之所以陷入目前的發(fā)展困境，除了受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力不足、需求疲軟以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速緩慢等宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響外，摩托車行業(yè)自身發(fā)展也存在許多問題：發(fā)展模式一直片面追求規(guī)模效益，缺少核心技術(shù)和技術(shù)積累，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重及產(chǎn)品附加值低等。
　　中汽協(xié)發(fā)布的《2012年中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展情況》報(bào)告顯示，摩托車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高了對(duì)摩托車和輕便摩托車污染物排放控制水平的要求，而且提出了控制燃油蒸發(fā)的排放限值，這對(duì)摩托車制造商提出了更高的要求。摩托車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施以來，企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)“國(guó)Ⅲ”，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新力不夠。
　　實(shí)施“禁限摩”城市的數(shù)量在逐年增加，形形色色的助力車、電動(dòng)車以及越來越便宜的汽車，逐漸替代摩托車成為代步出行工具，使摩托車的城市市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，同時(shí)也影響了摩托車行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新及產(chǎn)品升級(jí)。另外，城市“禁限摩”也導(dǎo)致了“非法燃油助力車”、“超標(biāo)電動(dòng)助力自行車”等畸形產(chǎn)品的產(chǎn)生，嚴(yán)重?cái)_亂了摩托車行業(yè)正常的市場(chǎng)秩序。
　　在出口市場(chǎng)方面，中國(guó)摩托企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)并沒有打下扎實(shí)的品牌和渠道基礎(chǔ)，同時(shí)也缺少核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，導(dǎo)致產(chǎn)品雷同，價(jià)格戰(zhàn)不斷；同時(shí)，勞動(dòng)力和原材料價(jià)格上漲，成本壓力加劇，人民幣升值等因素也導(dǎo)致了中國(guó)摩托車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷被削弱。
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，廠商無力也不愿意投入市場(chǎng)推廣重新定位摩托車用戶群，導(dǎo)致很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，以低端產(chǎn)品居多，經(jīng)銷商利潤(rùn)率低，難以維持正常經(jīng)營(yíng)，開始退出摩托車市場(chǎng)。此外，各地政府實(shí)施土地財(cái)政，導(dǎo)致土地、店面租金上漲，也給了摩托車行業(yè)不小的壓力。

　　亟待產(chǎn)品升級(jí)
　　面對(duì)不樂觀的局勢(shì)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)突圍路徑在哪里？李彬認(rèn)為，面對(duì)艱難的市場(chǎng)，企業(yè)的唯一出路就是注重創(chuàng)新，“走差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施差異化的產(chǎn)品規(guī)劃、關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系和創(chuàng)新的營(yíng)銷策略等” 。
　　李彬表示：“中國(guó)摩托車行業(yè)80%~90%的產(chǎn)量銷往農(nóng)村，農(nóng)民對(duì)產(chǎn)品價(jià)格比較敏感，近20年中國(guó)的摩托車企業(yè)主要在開發(fā)成本價(jià)格較低的產(chǎn)品，中國(guó)摩托車企業(yè)年利潤(rùn)只相當(dāng)于1個(gè)哈雷公司，摩托車行業(yè)發(fā)展亟待產(chǎn)品升級(jí)。”
　　據(jù)了解，在目前的國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)上，普通車型雖然還占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者的需求正逐漸趨向個(gè)性化。休閑娛樂摩托車市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是“非常有潛力的藍(lán)海市場(chǎng)”，處于逆勢(shì)上揚(yáng)狀態(tài)。哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國(guó)外品牌2012年在華銷量相比前兩年年大幅增長(zhǎng)，本田、雅馬哈、鈴木也開始在華大幅投放進(jìn)口大排量產(chǎn)品。高端市場(chǎng)的利潤(rùn)無疑很豐厚，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端領(lǐng)域幾乎還是空白。
　　中汽協(xié)認(rèn)為，未來，中國(guó)摩托車的市場(chǎng)剛性需求仍在3000萬輛左右，市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)將逐步發(fā)生變化，高端產(chǎn)品將快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)產(chǎn)品份額將下降，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知增強(qiáng)，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步國(guó)際化。
　　有業(yè)內(nèi)專家建議，對(duì)于企業(yè)來說，更重要的是通過技術(shù)創(chuàng)新，另辟蹊徑。重慶宗申集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，轉(zhuǎn)變方式，迅速學(xué)習(xí)和掌握國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，是加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效途徑之一。通過與外商合資合作，進(jìn)行新產(chǎn)品、新技術(shù)的合作開發(fā)，共同開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，可以讓企業(yè)更快擺脫現(xiàn)在的困境。
　　目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及新產(chǎn)品的開發(fā)，注重發(fā)展高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在2013年，大中排量摩托車增長(zhǎng)趨勢(shì)將更明顯；高端、休閑、重型摩托市場(chǎng)需求也將得到重視,高端市場(chǎng)將是國(guó)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的一個(gè)重要體現(xiàn)。