電動車要不要上牌、考駕照？各地市民反應(yīng)不一。

    武漢市民張小姐贊成給電動車上牌，她說，上牌的目的是要求騎車人遵守交規(guī)。給電動車上牌還有一個好處，車丟了，也容易找到。但沒必要考駕照，電動車操作簡單，一般會騎自行車的人就會騎電動車，沒必要搞得太復(fù)雜。

    海淀區(qū)的劉先生則不看好給電動車上牌。不錯，電動車造成的交通事故確實不少，但是要規(guī)范電動車上路問題，減少電動車行駛引發(fā)的交通事故，應(yīng)該從根源抓起，就是在生產(chǎn)、銷售端嚴格控制，而不是簡單的限制使用者。

    對此，業(yè)內(nèi)人士也提出了看法。根據(jù)現(xiàn)有狀況，90%以上的電動自行車都將被劃入“超標”行列。以平均計算，現(xiàn)有電動車電池約20公斤，電機約7公斤，車架約15公斤，不計腳蹬、車筐以及外殼等的重量都已超標。然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。新國標的出臺初衷是好的，但當(dāng)大部分車被卡掉后，標準能否得到貫徹都需要打上一個大問號。就如上面的劉先生講的，從源頭上抓起是不是會更有效，加強電動車企業(yè)的管理肯定要比直接限制電動車使用者更靠譜。比如將企業(yè)生產(chǎn)的電動車按照時速劃分為不同的級別，時速20公里、30公里、40公里等等，消費者可以根據(jù)自己的需求選擇不同的車型，選擇時速低的車型，就不用上牌考證，選擇時速高的車型，就需要進行上牌考證。這樣的措施應(yīng)該是更能夠獲得接受和認可的。

    除了國家政策的約束和支持外，企業(yè)本身要記住自身的“責(zé)任”，在獲取利潤的同時承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任，生產(chǎn)好的產(chǎn)品，提供好的服務(wù)，對消費者負責(zé)，讓消費者滿意。這樣的企業(yè)才是好企業(yè)，才能夠走得長遠。

    此外，電動車駕駛者本身一定要有很好的安全意識，騎車出行，遵守交規(guī)，對自己的人身安全負責(zé)，同時也是對他人負責(zé)。