“也許，現(xiàn)在最好的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了；也許，現(xiàn)在還處于最好的時(shí)期�！�10月14日，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份公司副總裁胡剛對(duì)記者表示，“但不管如何，就電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)潛量仍前景樂(lè)觀�！�

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超

　　“對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)是非常好的發(fā)展良機(jī)。尤其是，一旦行業(yè)新國(guó)標(biāo)通過(guò)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將迎來(lái)加速發(fā)展期。”上海寶獅文化傳播合伙人胡津銘分析，“這將促使行業(yè)成熟度上升，類(lèi)似新日等市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者將能進(jìn)一步整合現(xiàn)有資源，做大做強(qiáng)�！�

　　行業(yè)前景看好

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事馬中超在“2012中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)高峰論壇”上直言，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，電動(dòng)自行車(chē)已深入尋常百姓家，成為普通老百姓首選的最佳代步工具。他認(rèn)為，盡管目前全社會(huì)的保有量已超過(guò)1.4億輛，但電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的剛性需求和市場(chǎng)空間依然存在。

　　“一個(gè)老百姓常說(shuō)的順口溜，或許能從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明電動(dòng)自行車(chē)的前景。”胡剛對(duì)記者描述稱(chēng)，“自行車(chē)太累，汽車(chē)太貴，公交車(chē)太擠，摩托車(chē)不安全……在短途交通工具方面，中低收入老百姓選擇的空間顯而易見(jiàn)，就是電動(dòng)自行車(chē)。”

　　“尤其是從消費(fèi)結(jié)構(gòu)上看，汽車(chē)從購(gòu)買(mǎi)、使用汽油到維修各個(gè)部分，都要花費(fèi)大筆資金，但電動(dòng)自行車(chē)卻不需要�！焙鷦傊赋�，“按每百公里耗油2升粗略估算，摩托車(chē)每行駛100公里可能需要耗油15元左右，而電動(dòng)自行車(chē)只要1元多一點(diǎn)電費(fèi)就夠了，有些城市如果晚上有半價(jià)電，那么費(fèi)用就會(huì)再低一半。”

　　相較于其他低迷產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)在2012年表現(xiàn)出了與眾不同的潛力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)22.53%；出口則是量?jī)r(jià)齊升，前8個(gè)月出口量同比增長(zhǎng)4.2%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)作為典型的以中小企業(yè)為主的一個(gè)行業(yè)，自誕生伊始就表現(xiàn)出了不同于其他產(chǎn)業(yè)的“氣節(jié)”，在毫無(wú)國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)資金扶持的情形下，頂住了來(lái)自政策和資源等多方面的壓力。同時(shí)，隨著前幾年行業(yè)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，幾大電動(dòng)車(chē)整車(chē)和配件生產(chǎn)基地也都應(yīng)運(yùn)而生，并成為了當(dāng)?shù)氐闹匾�支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　業(yè)界預(yù)計(jì)，2012年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)整合，產(chǎn)業(yè)增幅將進(jìn)入平穩(wěn)期。因此，注重產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)升級(jí)的企業(yè)會(huì)贏得產(chǎn)業(yè)調(diào)整的空間與時(shí)間，將會(huì)占有更多的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。
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　　值得一提的是，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)也曾經(jīng)歷過(guò)風(fēng)浪。去年原材料上漲、四部委下文整治“超標(biāo)車(chē)”、九部委整治電池企業(yè)導(dǎo)致電池缺貨、中小企業(yè)資金鏈斷裂破產(chǎn)、首例“超標(biāo)車(chē)”車(chē)主起訴企業(yè)獲賠等一系列事件，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊。

　　2011年4月，四部委聯(lián)合發(fā)文要求限期淘汰在用超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，即“重量在40公斤以上，時(shí)速在20公里以上”的電動(dòng)自行車(chē)。此舉一出，立刻遭到市場(chǎng)強(qiáng)烈質(zhì)疑，不少受訪者認(rèn)為，這不僅使市面上絕大部分電動(dòng)自行車(chē)成為廢品或“黑戶(hù)”，更涉及數(shù)以千計(jì)的企業(yè)生存及行業(yè)發(fā)展，特別是諸如民營(yíng)快遞、蔬菜運(yùn)輸、餐廳外賣(mài)、電子商務(wù)等政府大力倡導(dǎo)的服務(wù)行業(yè)。

　　京東商城首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東也在微博算了一筆賬：電動(dòng)車(chē)姓“摩”后，京東商城為此不得不設(shè)立更多站點(diǎn)，縮小配送范圍。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，運(yùn)輸成本可能要提高40%。

　　不過(guò)，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)電動(dòng)車(chē)委員會(huì)主任陸金龍近日透露，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在修訂中，新標(biāo)準(zhǔn)放寬了對(duì)電動(dòng)自行車(chē)自重和最高時(shí)速的限制，并已按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)送審程序規(guī)范運(yùn)作，爭(zhēng)取在一個(gè)月內(nèi)上報(bào)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)自行車(chē)未來(lái)還將提速，一方面受惠政府城市公共交通建設(shè)，另一方面借力國(guó)內(nèi)快遞業(yè)及電子商務(wù)迅猛發(fā)展。未來(lái)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)將從現(xiàn)在的2000多家淘汰整合至100家左右，其中必將成就電動(dòng)車(chē)大品牌的崛起。

　　作為中國(guó)主創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)沒(méi)有成功的模版可循，只能在摸索中探尋品牌建設(shè)之路。新日電動(dòng)車(chē)憑借扎實(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量和不俗品牌營(yíng)銷(xiāo)能力在眾多電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)中脫穎而出。據(jù)了解，新日電動(dòng)車(chē)大膽斥巨資進(jìn)行盛會(huì)營(yíng)銷(xiāo)嘗試。從2008年奧運(yùn)會(huì)到2010的世博會(huì)，再到2011的西安世園會(huì)，新日電動(dòng)車(chē)和一大批國(guó)際知名企業(yè)并肩服務(wù)世界級(jí)盛會(huì)，在極短的時(shí)間內(nèi)，建立和牢固了新日電動(dòng)車(chē)行業(yè)第一的品牌地位。