2008年，鋪天蓋地、無孔不入的“奧運(yùn)攻勢”似乎是對(duì)我們疲沓的神經(jīng)一次又一次地“挑戰(zhàn)”。

    2008年，亦有眾多的解讀之法，但可以肯定的是，今年的主題絕不只有“奧運(yùn)年”。對(duì)于中國，需要權(quán)衡和考量的遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于這些。改革開放30周年，其間包含了太多太多無法估量的成分，對(duì)于中國國家命運(yùn)的意義，怎么說似乎都不過分。與這場改革共同起步、共同分享、共同擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊�企業(yè)，是否也在醞釀一場回望？——華麗轉(zhuǎn)身，正當(dāng)其時(shí)。

　　2007年，記者策劃的市場調(diào)研行走于河南、山西、甘肅、陜西、四川諸省，以期對(duì)中國摩業(yè)的終端市場做出自己獨(dú)立的判斷。這更讓筆者深刻理解了那位“全球最佳選股者”彼得·林奇說過的一句話：投資和賭博沒法徹底劃清界線，投資完全不能被歸類為一個(gè)十分純粹的可以讓我們感到安全可靠的活動(dòng)類別中去。這是實(shí)話，沒有哪一位經(jīng)銷商能夠面對(duì)自己一成不變的營銷模式而安心到高枕無憂，亦沒有哪家摩企敢于斷言自身網(wǎng)絡(luò)拓展時(shí)的復(fù)制手段是永遠(yuǎn)有效的。如果說市場有法則可循的話，那就是不斷求變。

　　2007年，泡沫、過剩、失控、失衡，這些詞在媒體上出現(xiàn)的頻率幾近爆棚。在轉(zhuǎn)型并且處在快速增長時(shí)期的中國，出現(xiàn)這些現(xiàn)象實(shí)屬再正常不過了。與中國改革共同分享成果和辛酸的中國企業(yè)（當(dāng)然包括中國的摩企），對(duì)這30年“摸著石頭過河”的種種有著比任何人都深刻的體會(huì)，正如筆者曾經(jīng)采訪過的一位蘭州的經(jīng)銷商說的：“市場是越來越理性了。一方面，我們欣喜于這種規(guī)范的步伐；另一方面，我們卻失落于市場在由浮躁走向理性時(shí)我們的利潤越來越薄�！� 這是不爭的事實(shí)。

    一

　　在外行人眼中，“兩個(gè)輪子的”（摩托車）和“四個(gè)輪子的”（汽車）相較而言，底氣總是不足，似乎與生俱來就帶有低眉順眼的卑微。加之在國內(nèi)眾多城市風(fēng)起云涌的“禁摩”大潮下“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”農(nóng)村市場的商業(yè)行為，就更加引發(fā)了人們對(duì)該行業(yè)在技術(shù)含金量上的質(zhì)疑。這不能不說是對(duì)該行業(yè)大大的誤讀。

　　2007年，對(duì)中國摩企而言，可以說是調(diào)整和蓄勢待發(fā)的一年。經(jīng)歷了“倒春寒”所帶來的暫時(shí)的迷霧，并不能障蔽許多摩企老總們看到曙光的視線。在熟知行業(yè)現(xiàn)狀的人眼中來看，行業(yè)日趨嚴(yán)峻和殘酷的情勢確是事實(shí)，可是拋卻“黎明前的黑暗”這悲觀的眼障，將中國目前所有行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)拿來對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，又有幾個(gè)行業(yè)不是這樣呢？只是，摩托車行業(yè)的特殊性在于它面對(duì)政策與制度的反應(yīng)更為敏感罷了。

　　國家生產(chǎn)準(zhǔn)入、3C強(qiáng)制認(rèn)證、歐Ⅱ歐Ⅲ、“一車一證”、整車免檢、出口退稅的下調(diào)、擬征燃油稅等等都可視為國家對(duì)摩托車企業(yè)從“救濟(jì)”轉(zhuǎn)向“斷奶”、從表層管治走向結(jié)構(gòu)優(yōu)化與創(chuàng)新，希望和“藥方”一同加諸這個(gè)既老又新的產(chǎn)業(yè)之中。規(guī)范、規(guī)范、規(guī)范，無不是希望中國的摩企結(jié)束“內(nèi)耗”走上良性發(fā)展的軌道。逐漸良好的市場秩序，日趨規(guī)范的市場環(huán)境正在復(fù)蘇、正在萌動(dòng)。

　　形勢不難總結(jié)。結(jié)合記者走訪市場所收集的第一手資料來看，2007年中國摩托車從規(guī)模、消費(fèi)形態(tài)到競爭格局，大體呈現(xiàn)以下的態(tài)勢：

　　一是國內(nèi)摩托車市場部分品牌的銷量無可逆轉(zhuǎn)地下滑，但是強(qiáng)勢品牌仍然可以逆流而上來實(shí)現(xiàn)銷量的增長。

　　這種市場洗牌，迫使企業(yè)想盡各種策略，要么吸引國外摩企的注資或聯(lián)合技術(shù)開發(fā)、要么進(jìn)行企業(yè)的聯(lián)合與資源的整合、要么開拓汽車領(lǐng)域的市場，這些無疑會(huì)使各個(gè)品牌之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大，加速“橄欖球型”的市場格局的形成。

　　二是現(xiàn)有摩托車用戶成為各個(gè)品牌爭奪的焦點(diǎn)，在這個(gè)激烈“拼搶”成熟客戶群的過程中，“二次消費(fèi)”的理想與愿望悄然出籠。

　　可以看到，合資品牌在此處的優(yōu)勢較國內(nèi)品牌而言將更為明顯，品牌形象真正成為影響購買的重要因素。