摩托車的進氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進氣歧管、進汽門機構(gòu)。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)後，空氣流過化油器與汽油混合，經(jīng)由進氣道進入進氣歧管，通過進汽門進入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力(四沖程發(fā)動機)。

一、容積效率

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，每一循環(huán)所能獲得的空氣量多寡及壓縮比大小，是決定發(fā)動機動力大小的基本因素，而發(fā)動機的進氣能力乃是藉由發(fā)動機的『容積效率』及『充填效率』來衡量�！喝莘e效率』的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所占的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所占的體積為標準，是因為空氣進入汽缸時，進汽門閉合時汽缸內(nèi)的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以采用一大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標準。并且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上進汽導(dǎo)管和汽缸內(nèi)的高溫作用，因此將吸入汽缸內(nèi)的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態(tài)時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣發(fā)動機的容積效率一定小於１。進氣阻力的降低、汽缸內(nèi)壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時則會降低容積效率。

二、充填效率

　　由於空氣的密度是因進氣系統(tǒng)入口的大氣狀態(tài)（溫度、壓力）而有所不同，因此容積效率并不能表現(xiàn)實際上進入汽缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，於是我們必須靠〃充填效率〃來說明�！ǔ涮钚�率〃的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下（1大氣壓、20℃、密度：1.187Kg/ ）占有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質(zhì)量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現(xiàn)的是發(fā)動機構(gòu)造及運轉(zhuǎn)狀態(tài)所造成發(fā)動機性能的差異，充填效率表現(xiàn)的則是運轉(zhuǎn)當時大氣狀態(tài)所引起發(fā)動機性能的變化。