目前該公司已經(jīng)開發(fā)了近10個系列的發(fā)動機，除部分發(fā)動機供本企業(yè)外，其余產(chǎn)品在配套國內(nèi)企業(yè)的同時，還走向了國際市場。特別可喜的是，在“三迪”發(fā)動機走出國門的同時，2007年，“三迪”牌三輪摩托車還出口美國市場，這是中國三輪摩托車第一次“叩開”了發(fā)達國家的大門。
 
　　2007年，河南偃師市緊緊抓住洛陽市委、市政府實施“三車及零配件”振興工程這一機遇，積極申請為主要實施基地，努力使北易大陽、力帆大河、珠峰華鷹三家企業(yè)進入洛陽市50家重點扶持企業(yè)名錄；積極規(guī)劃論證一批如三輪摩托車后橋、儀表、油箱、減振、輪轂、發(fā)動機、輪胎等配件項目，爭取有5—10個項目和5—10個產(chǎn)品進入洛陽市扶持范圍。該市通過“積極推進產(chǎn)業(yè)群體準入，努力擴大三輪摩托車合法生產(chǎn)群體。同時，依托現(xiàn)有3家準入企業(yè)，進一步申請品牌，通過資產(chǎn)重組和委托加工方式，讓一批企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)合法化”、“ 依靠科技全面提升質(zhì)量，通過加大政策、資金、服務等方面的傾斜，全面提升產(chǎn)業(yè)集群整體優(yōu)勢。同時以三輪摩托車或零部件等主導產(chǎn)品為紐帶，聯(lián)合同類企業(yè)，籌建三輪摩托車行業(yè)協(xié)會和研發(fā)中心，制定行業(yè)標準，積極構(gòu)建品牌體系”、“ 延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，培育配件‘小巨人’企業(yè)，提高市場競爭力”和“加大投資，完善設施，進一步規(guī)劃三輪摩托車配件工業(yè)園建設，為企業(yè)二、三期發(fā)展搭建平臺、提供載體”等舉措，進一步規(guī)劃岳灘三輪摩托車配件工業(yè)園區(qū)的建設，形成產(chǎn)業(yè)集群，進一步做大、做強三輪摩托車產(chǎn)業(yè)。
 
　　2008年年初，又一個國內(nèi)最大的三輪車生產(chǎn)基地之一的企業(yè)，在山東臨沂市大陽工業(yè)園區(qū)落戶，山東北易車業(yè)有限公司在此隆重舉行了20萬輛大陽三輪摩托車產(chǎn)業(yè)基地奠基典禮儀式，該項目作為臨沂市2008年重點建設項目、魯南經(jīng)濟帶重點項目的“雙重身份”，占地近19萬平方米，工期10個月，一期工程參照國內(nèi)外三輪車制造的先進生產(chǎn)、裝備規(guī)劃設計，設計規(guī)模為年產(chǎn)100-800CC的大陽三輪摩托車20萬輛。
 
　　在三輪摩托車充分展示著發(fā)展前景的同時，我們也不能不看到那些不諧的節(jié)拍，正是這些不和諧之音，制約著中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，甚至在個別地方，成為人們對三輪摩托車“禁”、“限”的口實。
 
　　我們要說的“不和諧的節(jié)拍”主要表現(xiàn)在：
 
　　廠家眾多，生產(chǎn)管理混亂，市場產(chǎn)品難免良莠不分——十多年的市場需求，催生了很多三輪摩托車企業(yè)如雨后春筍般在神州大地蜂涌而起。時值今日，我國到底有多少經(jīng)過國家正式認可的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，目前市場上的三輪摩托車品牌有多少，市場上到底有多少三輪摩托車在公路上馳騁……這些問題我想沒有哪一個部門能說清楚。
 
　　對于三輪摩托車這樣的產(chǎn)品，在三輪摩托車市場上十幾年來一直處于低檔次、低水平的狀態(tài)。為啥筆者要這樣說呢？因為一是生產(chǎn)秩序混亂；二是使用時，大部分用戶不需要上牌�，F(xiàn)在可以這樣說，在我國，除了少數(shù)的幾家有實力、在業(yè)界有影響的諸如隆鑫、嘉陵、宗申等為數(shù)不多的幾家大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)，能正二八經(jīng)生產(chǎn)出知名度較高的三輪摩托車品牌在市場上銷售外，其它好多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨。即使是套牌生產(chǎn)，也往往是盛名之下名不符實。有好多的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實際上并沒有通過國家生產(chǎn)準入。2007年國家公布的120多萬輛三輪摩托車的年產(chǎn)量，只是通過正規(guī)途徑上報國家行業(yè)主管部門公布的，而實際在各地的三輪摩托車產(chǎn)銷量，遠遠大于中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數(shù)字。
 
　　既然生產(chǎn)企業(yè)中有“假打”的企業(yè)在內(nèi)，那么產(chǎn)品的非法拼裝、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重和產(chǎn)品質(zhì)量水平較低的現(xiàn)象也就見怪不怪了。由于三輪摩托車技術(shù)含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價格低廉、購買方便，再加上消費者在購買三輪摩托車時，一般不會象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼，很多認為“有搞頭”的老板們便瞧準了這一點，租個簡陋的廠房、購回點破舊的設備，雇幾個根本不懂得組裝技術(shù)的工人，事前也不用搞啥子“CCC”強制認證、生產(chǎn)準入，便辦起了三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，從而助長了小規(guī)模、小作坊式的拼裝現(xiàn)象空前泛濫。特別是非法的家庭作坊式的拼裝點更是多多，甚至在某些地區(qū)，非法拼裝三輪摩托車已經(jīng)發(fā)展成了一種行業(yè)。
 
　　在市場有利可圖、有錢可賺的利益驅(qū)使下，面對市場競爭日趨激烈和稅賦的壓力，為了迎合很多熱衷發(fā)三輪摩托車“財”的老板們“盲目上項目，非法搞拼裝”的需要心理，個別有合法生產(chǎn)資格的、或者有合法生產(chǎn)資格而一時又無法維持簡單再生產(chǎn)的合法企業(yè)，也就投其所好做起了買賣、出租“產(chǎn)品目錄”的文章。雖然地方政府多次進行市場整頓，強令非法廠家不得生產(chǎn)、銷售，很多業(yè)內(nèi)媒體也連篇累牘發(fā)表文章，披露非法組裝產(chǎn)品給消費者的生命財產(chǎn)所帶來的嚴重后果，但是正如一位偉人所說的那樣：“只要有錢可賺，就有人敢去冒險。”各地一些初具規(guī)模的小生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取各種對策，借靠合法資質(zhì)企業(yè)，搞起了“套牌”、“貼牌”生產(chǎn)。大家可以細想一下，在這樣的心理和環(huán)境下生產(chǎn)出來的三輪摩托車，盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業(yè)”的標簽，實際上由于多數(shù)三輪車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，資金、技術(shù)、人才匱乏，創(chuàng)新意識淡薄，老板根本不需要也無能力在資金及技術(shù)研發(fā)上作較大的投入，大家就只能在產(chǎn)品上爭相抄襲、模仿，從而導致了在我國三輪摩托車上的產(chǎn)品，在款式上基本都是大同小異，要說有區(qū)別最多也就是在材料上、在貼花上有點差異而以，產(chǎn)品的同質(zhì)化怪圈根本不可能突圍出來�？上攵�知，這些企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品真正能有多少是合格產(chǎn)品？只有“天”才曉得。當然，我們并不否認，其中也有一部份企業(yè)在通過“貼牌”、“套牌”而取得了生產(chǎn)三輪摩托車資格后，也確實是在用心做產(chǎn)業(yè)，注重產(chǎn)品質(zhì)量而生產(chǎn)出了令消費者喜愛的產(chǎn)品，但是這樣的企業(yè)相對來說要少一些。