VESPA發(fā)燒友分三類，無限追求原裝是第一類，他們要求自己愛車上所有的配件都是元年的。第二類是改裝MOD風格外觀。最后一種是改裝競技，這是最難 的，不像前兩種，只要投入用心就有收獲，改裝競技需要對車非常了解，能找到速度操控和安全中間最和諧的一點，以下這臺ET3就是最好的改裝案例。

車主JIMI提出這個構(gòu)想是2年前的事了，但方案一直在推敲，甚至出現(xiàn)改裝一半重頭再來的情況，最終改裝胚子選定Vespa跑車ET3，ET3最早下線于 1976年，名字來源于Electronic，意義是采用了當時先進的電子點火技術(shù)，排量125cc，最大馬力7匹，最高時速達到90KM/H，但改裝 前，神車的樣子是很慘的。

首先，Jimi對外觀進行了構(gòu)想，參考了1951年Vespa125競技車的備胎中置的設計，運動感十足

龍頭采用下斜手把，再加上輕薄的賽車椅，保證了風阻最小。另外，63年第一代50N所裝備的小尾燈是稀罕物，裝在這么酷的跑車上也算加分項吧？

那么其他內(nèi)在的改裝方案，就全依賴仁哥了。

1、避震系統(tǒng)

Vespa的特征是前后單避震，這給高速過彎帶來壓力，所以，仁哥采用RPM氮氣可調(diào)避震器，給車手最大的操控信心。

2、剎車系統(tǒng)

老款Vespa僅采用前后鼓剎，如果速度超過50km/h很難保證安全。所以，我們將PK系列的前叉升級給此車，并且使用意大利Malossi的改裝盤剎系統(tǒng)，現(xiàn)在就算快到100邁以上，騎手也不擔心安全問題了。

原車不是真空胎設計，有爆胎隱患，我們采用SIP真空輪轂和MAXXIS熱熔胎，最大提高抓地性能和安全性。

3、動力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)是改裝的最核心，也是花費心血和銀兩最多的地方，可以說，此車基本是換了一臺發(fā)動機，除了發(fā)動機外殼不變都升級了，但事實上連外殼都改動了。

Polini 130cc 7個掃氣孔的汽缸總成

裝備此汽缸總成需要改造發(fā)動機本體，請見下圖

Malossi 20/20競技用化油器，原車的化油器是19/19，改裝后加大噴油量

最愛的英國JL競技用改裝排氣，聲音十分美妙

改裝難度較高的Pinasco高轉(zhuǎn)速改裝曲軸

還有Polini改裝離合器碗和newfren6彈簧四片式離合器組

改裝此車前后花費半年以上，是Jimi、仁哥和其他技師的用心之作(編號0011)，在我心中，這和一件無與倫比的藝術(shù)品無異。