1885年，德國(guó)人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上第一臺(tái)摩托車(chē)誕生了。因此，摩托車(chē)是由德國(guó)人戈特利伯·戴姆勒在1885年發(fā)明的。而與摩托車(chē)相關(guān)的摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)則是一種軍事體育項(xiàng)目之一。以摩托車(chē)為器具的一種競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。分兩輪和三輪兩種車(chē)型，每種車(chē)型按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積分若干等級(jí)。按競(jìng)賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場(chǎng)地賽和旅行賽等項(xiàng)目。以行駛速度或駕駛技巧評(píng)定名次。
    發(fā)展歷史
    一、摩托車(chē)的歷史

    1、源于motor（內(nèi)燃機(jī)）與Cycle發(fā)動(dòng)機(jī) 1884年，英國(guó)人埃德華·布特勒在自行車(chē)上加裝一個(gè)動(dòng)力裝置，制成了一輛三輪車(chē)，采用煤油發(fā)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。1885年，德國(guó)的“汽車(chē)之父”特利布·戴姆勒制成用單缸風(fēng)式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車(chē)。同年8月29日他獲得了這一發(fā)明專(zhuān)利。 因此，戴姆勒被世界公認(rèn)為是摩托車(chē)的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車(chē)是用四沖程內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉(zhuǎn)時(shí)，功率可達(dá)0.5馬力，時(shí)速可達(dá)12千米。車(chē)為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪為皮帶傳動(dòng)，兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國(guó)工程師協(xié)會(huì)尤登堡分會(huì)在他去世后，于堪的休塔特廣場(chǎng)建立了他的紀(jì)念碑。因?yàn)樗�就是在這個(gè)廣場(chǎng)駕駛他的第一輛摩托車(chē)的。

    2、摩托車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史 自1885年德國(guó)戴姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車(chē)以來(lái)，摩托車(chē)的發(fā)展已經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。 原始摩托車(chē)，現(xiàn)存于德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館的真實(shí)造型，是德國(guó)人戴姆勒于1885年8月29日獲得專(zhuān)利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車(chē)。 限于100多年前，當(dāng)時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)幼稚的狀況，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛制造尚為馬車(chē)技術(shù)階段，原始摩托車(chē)與現(xiàn)代摩托車(chē)在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始糜托車(chē)的車(chē)架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車(chē)輪也是木制的。車(chē)輪外層包有一層鐵皮。車(chē)架中下方是數(shù)個(gè)方形木框，其上放置發(fā)動(dòng)機(jī)，木框兩側(cè)各有一個(gè)小支承輪，其作用是靜止時(shí)防止傾倒。因此。這輛車(chē)實(shí)際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出動(dòng)力通過(guò)皮帶和齒輪兩級(jí)減速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。車(chē)座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，僅為現(xiàn)代簡(jiǎn)易摩托車(chē)的1／5。時(shí)速12km，比步行快不了多少。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有彈簧等緩沖裝置，此車(chē)被稱(chēng)為“震骨車(chē)”�？梢韵胂螅�在19世紀(jì)的石條街道上行駛，簡(jiǎn)直比行刑還難受。盡管原始摩托車(chē)是那么簡(jiǎn)陋，但是從此摩托車(chē)才能不斷變革，不斷改進(jìn)，才有了100多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車(chē)的子孫。

    與德國(guó)摩托車(chē)相映生輝的是美國(guó)摩托車(chē)，其中以哈利·戴維森公司著稱(chēng)于世。1903年美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的第1號(hào)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型（美國(guó)最早的商品化摩托車(chē)）。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車(chē)車(chē)架。摩托車(chē)是時(shí)代的產(chǎn)物，是體現(xiàn)當(dāng)時(shí)科學(xué)技水平的典范，即不同階段的摩托車(chē)上集合著不同時(shí)代科技發(fā)展的烙印。原始摩托車(chē)之所以不能實(shí)用，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)不能滿(mǎn)足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實(shí)驗(yàn)室里。

    軍用摩托車(chē) 
    19世紀(jì)90年代至20世紀(jì)初，早期的摩托車(chē)由于采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車(chē)座等，才使得摩托車(chē)開(kāi)始有了實(shí)用價(jià)值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車(chē)，即稱(chēng)為商品代的摩托車(chē)。如1912年，美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的X -8A型單缸摩托車(chē)。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有解決變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)，而是用皮帶傳動(dòng)附在后輪上的大皮帶輪，制動(dòng)是通過(guò)手柄拉動(dòng)后閘皮來(lái)制動(dòng)的。當(dāng)時(shí)也沒(méi)有解決后避震問(wèn)題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡(jiǎn)易避震裝置。 20世紀(jì)30年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車(chē)生產(chǎn)又采用了后懸掛避凝震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等。使摩托車(chē)又攀上了新臺(tái)階，摩托車(chē)逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競(jìng)賽以及軍事方面。這是摩托車(chē)的第三階段--成熟階段。

    1936年，美國(guó)哈利公司已能制造出水平較高的摩托車(chē)。該車(chē)采用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)150km/h。 摩托車(chē)的發(fā)展像一層層臺(tái)階，越向上發(fā)展越高級(jí)。1885年的原始摩托車(chē)擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產(chǎn)的摩托車(chē)，這是1894年德國(guó)的雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托自行車(chē)，共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀(jì)30年流行的競(jìng)賽摩托車(chē)，此的的摩托車(chē)已經(jīng)具備實(shí)用的功能了。第四層是20世紀(jì)70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車(chē)。該圖不僅表明了摩托車(chē)發(fā)展的四個(gè)階段，還配置四個(gè)階段的車(chē)輛駕駛者的不同的裝束。 20世紀(jì)70年代之后，摩托車(chē)生產(chǎn)又采用了電子點(diǎn)火技術(shù)、電啟動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)器、流線型車(chē)體護(hù)板等，以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動(dòng)裝置等，使摩托車(chē)成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、快速便當(dāng)?shù)南冗M(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。尤其是大排量豪華型摩托車(chē)已經(jīng)把當(dāng)今汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)移植到摩托車(chē)上，使摩托車(chē)達(dá)到爐火純青的境界。摩托車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了第四階段--鼎盛階段。

    各國(guó)摩托車(chē)的歷史
    一、美國(guó)
    美國(guó)是最早制造摩托車(chē)的國(guó)家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為一個(gè)懷舊時(shí)代的標(biāo)志。1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能為摩托車(chē)提供兩倍的動(dòng)力。這種樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)80多年的摩托制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。在30年代，哈雷摩托的銷(xiāo)售額居美國(guó)本土的榜首；到了40年代，受到了英國(guó)車(chē)的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冎亓扛�輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車(chē)大量涌入美國(guó)市場(chǎng)；1969年，哈雷公司和美國(guó)機(jī)械與鑄造公司合并，強(qiáng)化了資本和資源市場(chǎng)；80年代末，哈雷摩托車(chē)全面振興，它出品的每一輛摩托都是質(zhì)量的保證。 獨(dú)輪摩托車(chē)
    印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星，它曾經(jīng)非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德制造了一臺(tái)機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，開(kāi)始了印第安公司的摩托制造史。一段時(shí)間內(nèi)，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買(mǎi)家，后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀(jì)50年代，結(jié)束了它的歷史使命。
    二、日本
    日本毫無(wú)疑問(wèn)是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車(chē)制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四家摩托車(chē)公司。 日本摩托車(chē)制造業(yè)的開(kāi)端可以追溯到本世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無(wú)序可言，市場(chǎng)急需廉價(jià)、方便的個(gè)人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運(yùn)而生，如本田公司。本田公司1959年已開(kāi)始向海外出口摩托車(chē)，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。當(dāng)時(shí)，日本本土市場(chǎng)四大公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，這又促使各公司在新車(chē)型設(shè)計(jì)制造及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上狠下功夫，迅速占領(lǐng)世界市場(chǎng)。而那時(shí)世界上最成功的英國(guó)生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)公司。 日本摩托車(chē)的特點(diǎn)是外形美觀、駕駛舒適，對(duì)一些細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致、周到，如指示燈、變速器、電起動(dòng)器、頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本摩托車(chē)中，都屬于標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至是在125ml排量的車(chē)上，讓買(mǎi)主驚喜不已。 到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國(guó)制造商一直堅(jiān)守的大型摩托車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)志著日本摩托車(chē)時(shí)代的到來(lái)，同時(shí)為第一檔市場(chǎng)提供了合適配置的摩托車(chē)。
    三、德國(guó)
    德國(guó)是摩托車(chē)的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW公司。 寶馬公司初創(chuàng)之時(shí)，只生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，著名的藍(lán)白相間螺旋槳形圖案證明了這一點(diǎn)。1921年，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；1923年，BMW飛機(jī)設(shè)計(jì)者馬科斯．弗里茲揭開(kāi)了生產(chǎn)摩托車(chē)整車(chē)的序幕。500ml的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡(jiǎn)單而高效的設(shè)計(jì)方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價(jià)格聞名。在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域有一個(gè)市場(chǎng)法則，一款車(chē)是否好銷(xiāo)售，看德國(guó)人對(duì)它的反應(yīng)就知道了，這一法則在摩托車(chē)市場(chǎng)同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽(yù)世界，它的摩托車(chē)是許多國(guó)家國(guó)賓禮儀車(chē)隊(duì)選用的開(kāi)道車(chē)型。
    四、中國(guó)
    1951年8月，我國(guó)正式開(kāi)始自行試制、生產(chǎn)摩托車(chē)，由當(dāng)時(shí)的中國(guó)人民解放軍北京汽車(chē)制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車(chē)的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車(chē)車(chē)速最高可達(dá)每小時(shí)110公里。到 1953年，井岡山牌兩輪摩托車(chē)年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車(chē)的問(wèn)世，標(biāo)志著我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)開(kāi)辟了新紀(jì)元。 近10年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展速度更快。從產(chǎn)品產(chǎn)量上看，年產(chǎn)從1980年的4.9萬(wàn)輛發(fā)展到1990年的97萬(wàn)輛，直至今天的一千多萬(wàn)輛，我國(guó)一躍成為了世界摩托車(chē)生產(chǎn)量最大的國(guó)家，摩托車(chē)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)工業(yè)中的重要組成部分。 中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)2006年產(chǎn)銷(xiāo)大幅增長(zhǎng)，再創(chuàng)歷史新高。全年累計(jì)生產(chǎn)摩托車(chē)2144.35萬(wàn)輛，比上年1776.72萬(wàn)輛增加367.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.69%；累計(jì)銷(xiāo)售2126.67萬(wàn)輛，比上年1774.51萬(wàn)輛增加352.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.85%。經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)明顯提高，產(chǎn)銷(xiāo)旺盛帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)效益較快增長(zhǎng)。2006年，全國(guó)105家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入816.29億元，比上年增長(zhǎng)15.59%，增長(zhǎng)額110.08億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額24.75億元；比上年增長(zhǎng)49.81%，增長(zhǎng)額8.23億元。 中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)半世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，形成了比較完善的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)體系，有相當(dāng)一部分獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有一批名牌產(chǎn)品覆蓋市場(chǎng)。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，摩托車(chē)工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過(guò)起步、發(fā)展、整合、重組，風(fēng)雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經(jīng)過(guò)摩托車(chē)工業(yè)戰(zhàn)線的努力拼搏，中國(guó)現(xiàn)已躋身世界摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。
    五、未來(lái)之路
    摩托車(chē)經(jīng)歷百年風(fēng)雨，正在向著更新、更快、更安全的方向發(fā)展。 現(xiàn)代摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界頂級(jí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動(dòng)力性，而且更適合當(dāng)代社會(huì)的環(huán)保需求，成為了21世紀(jì)摩托車(chē)的先行者。 捷豹跳躍摩托車(chē)
    而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測(cè)距自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車(chē)中的運(yùn)用，則使現(xiàn)代摩托車(chē)變得更加完美，更加具有震撼力。當(dāng)然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車(chē)的影子。于此，戴姆勒應(yīng)該是深感欣慰的。

     摩托車(chē)介紹

    一、摩托車(chē) 從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。 

    二、運(yùn)動(dòng)摩托車(chē) 運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)又叫跑車(chē)。其設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是供人們消閑休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗(yàn)人生樂(lè)趣的游樂(lè)工具。 運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)包括范圍十分廣泛，下面介紹的超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)和旅行摩托車(chē)，都具有運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)的功能，所以也可以歸類(lèi)為運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)。

    1、道路摩托車(chē) 主要使用在鋪裝路面上的摩托車(chē)叫道路摩托車(chē)。道路摩托車(chē)可分為三大類(lèi)，即超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)、旅行摩托車(chē)和美式摩托車(chē)。由于這種摩托車(chē)主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區(qū)摩托車(chē)。道路摩托車(chē)的概念和適用范圍也十分含混不清，實(shí)際上叫做普通摩托車(chē)可能更好。在結(jié)構(gòu)上，道路摩托車(chē)只適用與鋪裝路面，這種摩托車(chē)在鋪裝路面上能達(dá)到最佳性能，反之，在無(wú)路地帶行駛時(shí)將會(huì)出現(xiàn)許多困難。與之相對(duì)應(yīng)的是越野摩托車(chē)，按使用地段分類(lèi)，也可分為旅行越野摩托車(chē)和市區(qū)越野摩托車(chē)。

     2、超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē) 一般摩托車(chē)十分重視行駛時(shí)的舒適性和操縱方便性。超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)則不同，它更重視摩托車(chē)的高速行駛性能。乘用這種摩托車(chē)，騎手可以充分感受到發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和路面變動(dòng)時(shí)的快感和樂(lè)趣。它和賽車(chē)不同，它追求的是乘坐時(shí)的青春動(dòng)感，而不像賽車(chē)那樣一味地追求高車(chē)速。沒(méi)有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗(yàn)到這種快感，所以必須提高摩托車(chē)的車(chē)速。但一旦能產(chǎn)生乘坐時(shí)的快感，也就不必再提高車(chē)速了。