“北京再遭沙塵暴襲擊”，“京津地區(qū)連遇沙塵暴”，“東京首遭沙塵暴”.......近來，各大報紙頭條除了兩會之外，似乎沙塵暴成了主角。筆者靜下心，不禁感覺來在我們坐享工業(yè)文明的成果時，其實有很多引人深思的問題。

    同時，世界各地也以各種近乎“奇葩”的方式在倡導環(huán)保節(jié)能，上圖是“巴西民眾裸騎自行車，倡導綠色出行.”。無獨有偶，早前英國民眾也以裸體出行的方式求關注，求環(huán)保，秘魯民眾也裸體騎自行車爭取專設自行車通道。稍有不同的，只是豪放的英國人“裸”的更徹底。

    而國內呢？如火如荼的兩會期間，也是環(huán)保倡導者吸引眼球的好機會，“人大代表騎自行車參加兩會�！薄瓣惞鈽蓑T自行車參加兩會”“中國科技部長乘電動車參加兩會”。諸多此類報導充斥著兩會報導專業(yè)， 只是筆者聯想到此前有報導稱中國十年來污水治理花費4萬億元，而成效甚微。不可否認中國領導層對環(huán)保的重視程度是值得肯定的，然而為何我們中國的環(huán)境問題相對于西方國家會依舊如此突出呢？

    為此，筆者就近走訪了中國新能源的代表企業(yè)，松吉電動車的陳總經理，對于此類問題，陳總有他獨特的看法。“中國的環(huán)境治理問題是自上而下的思想，而國外的環(huán)境治理問題卻是自下而上的思想�！比绱撕唵蔚囊痪湓�，便道出了其中弊病所在，“自下而上”使得民眾都有維護自身所處環(huán)境的意識，才能從根源上治理環(huán)境。陳總繼續(xù)談道“就拿我們電動自行車的消費群體來說，基本是高層和底層人，高層人需要享受生活，需要感受騎行生活方式，而底層人是只能買得起電動車代步，而更多的中層人，他們很少有像國外人的思想，去為了環(huán)保而選擇自行車或者電動車。這便是思想上的弊病所在。今天看到報道，說河北準備13年種植一億棵樹預防沙塵暴拱衛(wèi)京城，其實每一輛電動車的減排輛，便等于種植24棵成年樹木，從新能源上入手，可能對中國環(huán)境問題有更大的益處。”陳總最后總結道，其實國內很多新能源企業(yè)的愿景都是如此，民眾的環(huán)保意識成熟了，才能有利于可持續(xù)發(fā)展，也會帶給新能源產業(yè)一個春天。

    而本屆兩會期間，有一項提案便是在城市交通中，增設自行車電動車專用通道，這與松吉電動車總經理的某些觀點不謀而合。最后筆者認為，增設自行車電動車專用通道以及通道的使用，還是要等“自下而上”的民眾環(huán)保意識形成了，才能從根源上有效的遏制一些環(huán)境問題的產生。