“節(jié)能、低碳、省力、快捷”，從電動車誕生的那一天起，它就以其獨特個性備受國人青睞，幾年之間，幾乎成為城鄉(xiāng)群眾家家必備的交通工具。然而，近幾年頻頻曝出的電動車占用機動車道、橫穿道路、搶道行駛、超速行駛等違章現象，以及由此引發(fā)的交通事故與日俱增，影響了道路交通的暢通和安全，電動車問題引起了社會的廣泛關注。
   
    優(yōu)點是“快”  缺點是“太快”
   
    比自行車省力，比汽車便宜，比坐公交車方便，電動車的諸多優(yōu)點，注定它會成為普通老百姓首選的交通工具�，F在，不少老年人出行也愿意使用電動車，有些中學生也加入到電動車的行列當中。

    走在聊城城區(qū)街頭，非機動車道上，滿眼是各種各樣的電動車在快速穿行。特別是十字路口，綠燈一亮，電動車如潮水一般涌來，不由人不相信：中國已經完成了從自行車王國到電動車王國的轉變。

    電動車在設計之初，除“低碳”之外，快捷肯定是其一大亮點，稍稍動一動車把，速度就能達到十幾公里。但是，在遇到突發(fā)情況時，因車速較快，制動不靈，導致電動車事故頻發(fā)。按照國家標準規(guī)定：電動車最高時速不大于20公里，整車重量不大于40千克，電動機功率不大于240瓦，輪胎寬度不大于54毫米，蓄電池電壓不大于48伏。按照這一標準，全國90%以上的電動車都是“超標”的。一位電動車銷售人員告訴記者，由于消費者偏愛速度快的車子，目前多數電動車設計時速可達40公里，甚至更快，導致安全隱患大大增加。而一些品牌電動車經銷商則都表示，自家的電動車設計符合國家有關標準，上路沒問題。
    速度快了不安全，速度太慢也不行。聊城交通管理部門負責人表示，不可否認許多交通事故與速度太快有直接關系，但如果電動車速度太慢也不符合交通暢通的原則，按照目前城區(qū)非機動車道的設計標準，肯定會出現車多路窄的情況，容易引發(fā)交通擁堵。

    “電動車悄無聲息地突然出現時，總讓人有種措手不及的感覺�！笔忻窆�先生是一名有十幾年駕齡的老司機了，他告訴記者，一次從東昌路由東向西直行至油廠路口時，一輛電動車突然闖紅燈穿越斑馬線，多虧他經驗豐富、緊急剎車，才沒有釀成交通事故。刺耳的剎車聲過后，騎電動車的年輕人似乎沒意識到危險，飛快地走開了。

    簡單地“堵”還是 文明地“疏”
   
    作為城鄉(xiāng)居民普遍使用的交通工具，目前電動車保有量十分可觀，就聊城城區(qū)來說，保守估計在5萬輛以上。

    電動車占道行駛是造成交通事故的主要原因。經常開車出行的人會發(fā)現，在聊城城區(qū)的主干道上，時常會有電動車在機動車道上行駛，特別是上下班高峰期，占道行駛的現象會更嚴重。記者發(fā)現，除電動車騎行者的原因外，非機動車道被擠占也是客觀原因之一。由于對非機動車道管理不到位，非機動車道被機動車、商販擠占，把一部分行人擠到了機動車道。在城區(qū)東昌路百貨大樓路口附近，東昌路兩側的非機動車道上停滿了汽車，留給行人的只剩下不到兩米的通道。而花園路人民公園附近，小商小販將非機動車道占去了一半，行人只能擠在人群中穿行。

    為緩解交通壓力，聊城交通管理部門曾多次對占道行駛現象進行治理，因為只限于口頭勸阻，沒有其他更加有效的處罰措施，效果不甚理想。如果對擠占非機動車道現象實行雙管齊下同時治理，效果也許會更好。

    而一些大中城市，已經嚴格對電動車的管理。從2011年7月1日起，深圳市在市區(qū)繁華路段實行區(qū)域禁行措施，對違規(guī)騎行者處以200元罰款，如拒繳罰款將暫扣車輛。在武漢市，除上牌外，還要給電動車上保險，上路限時速15公里。

    是堵還是疏？雖然各地對電動車治理各有不同，但是目標只有一個，就是保交通暢通。一位交通管理部門負責人認為，聊城電動車當前出現的種種問題，除了其自身設計的缺陷外，最大的根源還是“人”，是電動車騎行者交通安全意識淡泊，不遵守交通規(guī)則所致。因此，治理電動車之亂重在管“人”，提高人的文明素質。一個執(zhí)勤交警這樣告訴記者，同樣是違章，步行，自行車，電動車，由于速度不同，一旦出現交通事故，受傷程度是不同的，速度越快，后果越嚴重。所以，對電動車騎行者的管理，必須更嚴格，遵章出行，這樣才可以避免傷亡的慘劇發(fā)生，只有文明出行，才有安全暢通。