電動車違規(guī)您或將面臨：

　　處200元以上500元以下罰款，并追刑責

　　上道路行駛的電動自行車有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門對行為人處200元以上500元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：偽造、變造或者使用偽造、變造的電動自行車號牌、行駛證或者使用其他電動自行車的號牌、行駛證的；駕駛拼裝、擅自改裝或者已達到報廢標準的電動自行車的；載客營運的。

　　警告或處20元以上50元以下罰款

　　《草案》規(guī)定：電動自行車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)和本規(guī)定，有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者20元以上50元以下罰款：未滿16周歲駕駛電動自行車的；未依法登記，未懸掛電動自行車號牌或者故意遮擋、污損號牌，未隨車攜帶電動自行車行駛證的；轉向、制動、后視鏡、夜間反光裝置等安全設備不齊全或者失效的；安裝、使用妨礙交通安全裝置的；違反交通信號，闖紅燈的；逆向行駛的；超過法定時速行駛的；違反規(guī)定駛入機動車道的；違反規(guī)定載人、載物；違反規(guī)定停放電動自行車，影響車輛、行人通行的。

　　昨日，省政府法制辦與省公安廳交警總隊就《云南省電動自行車管理規(guī)定（草案）》舉行立法聽證會，聽證代表對草案中列出的“在核定載重量范圍內附載一人并確保乘坐安全”的規(guī)定基本無疑義，對上牌登記也無疑義，爭執(zhí)的焦點在時速、車身重量等問題。

　　焦點一

　　如果限速提高 能否保證安全

　　來自云南省電動自行車商會以及部分生產銷售的聽證代表提出，按國標生產的電動自行車數(shù)量很少。聽證代表徐翔表示，自今年1月昆明實施電動車管理辦法以來，市場上有30%的商家退出。今年1到9月，按標準生產的車只有9000輛，而實際銷量為20萬輛，這說明按標準的電動車不能滿足本地需求。徐翔表示，其實消費者更多關心的是安全行駛問題，只要產品質量符合技術要求，更多是操作的問題。

　　對于國標的設置，某企業(yè)代表提出，以前的電動自行車用的是皮剎，現(xiàn)在全部改為摩托車用的鼓剎，大大超過國家標準，現(xiàn)在的技術可以滿足用戶對質量的要求。

　　熊虎代表提出：“我們廠生產的電動車整車重量超過55公斤，最高車速可達48碼，銷往玉溪、昭通、元謀等山高、坡陡的地區(qū)，主要客戶在農村，如果針對城市，我廠也很難生產出符合國標的電動車�！�

　　張正國代表則提出，現(xiàn)在用鋰電池的電動自行車就符合國標要求，且還帶腳踏功能。

　　對此，省法制辦指出，草案中沒有引用電動自行車的基本標準應為多少，強調的是要生產銷售符合國家標準產品，這一動態(tài)的規(guī)定便于出臺后執(zhí)行。目前，國家相關部門正在修訂擬出臺新標準。關于電動自行車的設計最高時速，1999年的國標設定為20km/h，相關法律則規(guī)定，上路行駛（非機動車道）最高時速不超過15 km/h。

　　焦點二

　　上路前是否應該考駕照

　　對于行車安全，楊金林代表提出，電動自行車無論超標與否，基本的安全底線要遵守，應對其行駛時載物的安全性作出更細化的規(guī)定。并建議，把未滿16周歲駕駛的規(guī)定修改為15周歲。

　　錢良輝代表提出，現(xiàn)在的實際情況是，電動自行車行駛人未看后視鏡安全行駛、不按喇叭的情況太多了，所以發(fā)生亂變速、闖紅燈的不安全隱患，建議在行駛前，應進行安全駕駛的培訓教育，其次，政府應給予慢行交通的路權更大關注，不讓機動車占用自行車道，方便各類交通代步工具各行其道。

　　靳小東代表建議，基本駕駛技能培訓，不等于考駕照。建議加強專業(yè)培訓，并把學齡前兒童必須配備安全座椅納入強制性規(guī)定。增加購買強制險規(guī)定。

　　薛侖代表也表示，要出臺適合現(xiàn)在市場需求的電動自行車，如果標準不適應需求，更多的型號退出市場，就把百姓推向購買私家車、公交等，這是一種資源的浪費，也更添堵。同時，對電動自行車違反安全的行為，建議按機動車管理進行處罰，且要按高限處罰。

　　張竹芳代表提出，為了駕駛安全，建議政府對合格的電池更換商家應做出公布，同時，增加對維修管理的規(guī)定。

　　現(xiàn)狀

　　事故率占總數(shù)22%

　　據(jù)估算，目前云南省電動自行車大約有500萬輛。電動自行車問題日益凸顯，一是在云南省銷售和上道路行駛的大部分電動自行車的最高車速、整車重量等都超過了現(xiàn)行國家標準；二是電動自行車違章現(xiàn)象突出，速度過快、不遵守通行規(guī)定、闖紅燈、逆行、隨意駕乘、超限載人、非法運營、亂停亂放等行為突出，安全隱患十分嚴重，以昆明為例，2009年以來，電動自行車交通事故39067起，占交通事故總數(shù)的22%，其事故的死亡率、受傷率也很高；三是電動自行車廢舊蓄電池污染環(huán)境的現(xiàn)象突出。

　　走訪

　　達標電動車 根本賣不出

　　國家《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）明確，電動自行車最主要的4個國家標準：必須有腳踏能實現(xiàn)人力騎行；最高設計車速不大于20km/h；整車質量不大于40kg；電動機輸出功率不大于240w。

　　記者走訪昆明市多家電動車專賣店發(fā)現(xiàn)，超標電動自行車仍最受消費者歡迎。一商家介紹，目前市場上的電動自行車時速大多在30公里到40公里，最高者超過50公里。據(jù)了解，一般自重40kg的電動車，只能載重40kg左右，而目前市面上的大型電動車，有的自重達85kg，可載100kg。多家車行坦言，目前市場上的電動車大多是超標車。

　　“達標電動車，車速只有20km/h，消費者通常都嫌慢，還不如買輛自行車�！币浑妱榆嚿碳冶硎荆� “輕便點、如果沒電時可以腳踩的那種電動車，買的人比較少，很多車行都已不再進貨�！�

　　電動車載人在路口被罰、路口不遠處下車避檢，過了路口又上車等場景，在昆明各個交通十字路口，相信有不少市民都見過以上情景。

　　環(huán)城西路電動車賣場，速派奇電動車銷售店負責人表示，時速只要不超過50碼，一般不會有安全隱患，“當然這樣的前提是電動車上只坐了一個人，如果后邊還載一個的話，就不好說了”。

　　自從交警大隊對昆明電動車載人、違法行駛等進行集中整治以后，電動車載人的現(xiàn)象似乎有所減少，但記者前日在很多路口還是看到，電動車載人現(xiàn)象彼彼皆是。在滇池路和環(huán)城西路交叉口，一位交警告訴記者，發(fā)現(xiàn)載人會不留情面地攔下，“不管是以怎樣的理由，載人都是對自己和他人的安全不負責任，本來就是一個單人出行的交通工具，怎么能后邊再坐一個�！�

　　在西園路和滇池路交叉口記者看到，在一個紅綠燈周期，大概有三四輛載人電動車駛過，但都沒有被攔下。一位協(xié)管員告訴記者，本來是要攔的，但力不從心�！昂芏鄷r候叫他們停下，他們根本不理你，去拉電動車他們都敢拖著你走，想管也管不了�！�