而隨著市場競爭日趨白熱化，大排重載的產(chǎn)品線也開始謀求轉(zhuǎn)型升級，首當(dāng)其沖的便是在動力平臺上的革新，推出動力輸出更高，載重能力更強，排量高于目前主流水平的車型，以期挖掘出細(xì)分市場的第二片“藍(lán)�！�。這股自去年便悄然興起的產(chǎn)品升級潮流，將給中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？將企業(yè)未來發(fā)展砝碼押注在大排重載之上，前景幾何？
 

 

　　國內(nèi)三輪摩托車企業(yè)最近的日子著實有些難過。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年上半年，正三輪摩托車產(chǎn)銷112.7萬輛和112.16萬輛，同比下降2.26%和2.62%。其中普通客運三輪車產(chǎn)銷37.06萬輛和36.78萬輛，同比下降6.63%和7.01%；普通貨運三輪車產(chǎn)銷75.61萬輛和75.36萬輛，產(chǎn)量同比微增，銷量微降。

 

　　今年征程過半，但疲軟的市場行情卻讓年初一些躊躇滿志，意欲翻身的企業(yè)著急不已。而面對電動三輪車的步步緊逼，縮減產(chǎn)品線、放棄中低排量市場正成為企業(yè)不得不做出的改變，但即使在這樣的局勢下，不少三輪摩托車企業(yè)仍舊充滿信心，因為他們手中還握著一張底牌，而這張底牌，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)未來吹響市場反攻號角的前兆。

 

　　中國是一個地形復(fù)雜多變的國度，尤其是在以高原山地為主的西南地區(qū)，動力輸出一直以來都是消費者考量和評判產(chǎn)品品質(zhì)好壞的直接標(biāo)準(zhǔn)，因此，適合復(fù)雜地形，能夠?qū)崿F(xiàn)“多拉快跑”目標(biāo)的大排重載型三輪車就順理成章地成為市場寵兒。

 

　　對企業(yè)而言，大排重載三輪車雖然在產(chǎn)銷量上難以匹敵電動三輪，但在單品利潤和細(xì)分市場占有率上卻擁有極大優(yōu)勢，而依靠一小部分樣板市場的支撐，企業(yè)就足以跨過溫飽線，甚至實現(xiàn)穩(wěn)定增長。因此，在市場需求和發(fā)展前景的雙重影響下，大排重載型三輪車成為了近幾年來國內(nèi)燃油三輪車產(chǎn)業(yè)抵御電動三輪車市場沖擊的核心力量，而在嘗到市場甜頭之后，越來越多的企業(yè)也將目光瞄向這燃油三輪車產(chǎn)業(yè)的最后一片熱土。

 

 

　　隨著電動三輪車蠶食中小排量細(xì)分市場步伐的加快，大排重載成為不少企業(yè)碩果僅存的“香餑餑”，但在蜂擁而至熱鬧場面的背后，如何挖掘出產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，令不少業(yè)內(nèi)人士深思，而從現(xiàn)在來看，加大排量，重做動力平臺甚至引入汽車技術(shù)已成為燃油三輪車企業(yè)就此問題達(dá)成的普遍共識。

 

　　眾所周知，目前國內(nèi)燃油三輪車大排重載車型排量多集中在200mL～250mL區(qū)間，其動力平臺多由兩輪車為基礎(chǔ)改進(jìn)而來，盡管擁有成熟穩(wěn)定的兩輪車發(fā)動機技術(shù)做后盾，但同時也從某種程度上抑制了三輪車動力的有機延伸，形成了一定的屏障。對于志在搶占市場份額制高點的眾多企業(yè)來說，動力平臺的改進(jìn)創(chuàng)新，像是一針催化劑，讓大排重載產(chǎn)品迸發(fā)出更加強勁的力量。

 

　　“從最初時直接模仿日本50年代產(chǎn)品起家，到實行‘拿來主義’的動力初級階段，再到后來三輪專用平臺出爐的動力發(fā)展階段，以及現(xiàn)在能夠基本滿足消費需求的動力穩(wěn)定階段，中國三輪車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是有目共睹的，但未來大排重載產(chǎn)品想要在動力排量上更進(jìn)一步，企業(yè)就必須重做研發(fā)平臺，且大于300mL以上的車型，就必須引入汽車技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化革新�！�力帆發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理郝廷木將中國三輪車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史劃為四個階段，并認(rèn)為大排重載產(chǎn)品未來能否更上一層樓的關(guān)鍵點在于重做平臺與汽車技術(shù)。

 

　　事實上，業(yè)內(nèi)很多優(yōu)秀的動力企業(yè)早已將精力投入到發(fā)動機平臺的改良升級中。隆鑫動力今年一口氣推出涵蓋210mL、260mL和300mL三個排量層次的雷電系列發(fā)動機，具備爆發(fā)力強、耐久性好和使用省心的特點，贏得極大關(guān)注；宗申動力則重磅推出其精心打造的強勢力作——捍威300型三輪車專用水冷發(fā)動機，產(chǎn)品在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)全面革新，動力更加強勁、穩(wěn)定、可靠；而以水冷技術(shù)見長的力帆動力則力推超冷300型發(fā)動機，具備低油耗、高功率、大扭矩、動力強勁等特點，開創(chuàng)出又一個新時代；而一向不顯山不露水的銀翔動力更與韓國曉星合作推出了400mL的三輪車專用發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速大扭矩，凝結(jié)中韓汽車技術(shù)精華，引領(lǐng)國內(nèi)核心技術(shù)。

 

　　動力平臺接連不斷的更新?lián)Q代印證出發(fā)動機在當(dāng)下市場競爭中的重要地位，更凸顯出其對于大排重載型產(chǎn)品未來發(fā)展的深遠(yuǎn)影響意義，而作為帶動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的催化劑，發(fā)動機的技術(shù)儲備和市場前景，將直接決定大排重載型三輪車未來的變革方向。

 

 

　　近年來燃油三輪車市場競爭態(tài)勢的加劇，市場紅海逐漸呈現(xiàn)出擴大之勢，在嚴(yán)峻的銷量形勢下，企業(yè)不得不做出調(diào)整，以適應(yīng)消費需求轉(zhuǎn)變，而大排重載型三輪車的順勢崛起則被業(yè)界視為下一個藍(lán)海。事實果真如此嗎？

 

　　云貴川地區(qū)是南方三輪車市場的核心組成部分，也是大排重載型三輪車的盛行之地。三十余萬輛的年銷量中大排重載產(chǎn)品占據(jù)其近90%市場份額，核心地位十分明顯。究其原因，云貴川地區(qū)消費者對載重量的特殊需求以及復(fù)雜險峻的地形因素是促成其走俏市場的根本所在。

 

　　而現(xiàn)在，隨著消費者對拉貨載重量要求的再次提升，“三輪汽車”的思維逐漸在三輪車業(yè)界傳遞普及，以200mL、250mL為當(dāng)前主流的大排重載型三輪車正面臨著更大挑戰(zhàn)。以時風(fēng)為例，作為中國農(nóng)用車行業(yè)的龍頭企業(yè)，山東時風(fēng)集團(tuán)的三輪汽車、低速貨車、發(fā)動機、拖拉機產(chǎn)銷量連續(xù)十二年均居全國同行業(yè)第一名。其中，專注600mL～2000mL大排重載三輪車的發(fā)展方針讓時風(fēng)走出了一條高端差異化的發(fā)展道路，憑借更勝一籌的動力輸出平臺和載重量成為國內(nèi)大排重載三輪車高端市場的領(lǐng)導(dǎo)者，區(qū)別于普通三輪摩托車而著力打造出的“三輪汽車”概念正成為其鎮(zhèn)守市場高地的核心砝碼，在避免中低排量市場激烈競爭的同時，開辟出另一塊市場藍(lán)海。

 

　　時風(fēng)的成功不僅在于產(chǎn)品品質(zhì)的出類拔萃，更基于對細(xì)分市場需求的精確把控，但受制于物流半徑影響，時風(fēng)的主要市場集中在北方，南方市場的高端大排重載型三輪車市場尚處于真空地帶，那么，誰能殺出重圍，在西南乃至整個南方地區(qū)成功上位呢？

 

　　從動力平臺這一核心要素看，隆鑫、宗申、力帆等擁有自主動力平臺，且研發(fā)能力極強的企業(yè)占據(jù)一定優(yōu)勢，而就目前南方地區(qū)大排重載三輪車市場份額來看，萬虎傾力打造出的重載形象與地位不容小覷，并且一些實力較強的二線品牌也極具攪局能力。但無論如何，高端大排重載三輪車市場的需求有且巨大，隨著消費水平的不斷提高，消費者似乎也愿意為此買單。這片三輪摩托車市場的下一個藍(lán)海正有待企業(yè)地不斷挖掘。

 

 

　　中國三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，南北板塊之間的明爭暗斗從未停歇，也樂此不疲。以魯、豫、蘇地區(qū)為代表的北方板塊和以渝、粵、浙為代表的南方板塊角逐在每一塊兵家必爭之地上，而面對當(dāng)前被公認(rèn)看好的高端大排重載三輪車市場，南北雙方企業(yè)又將采取怎樣的行動呢？

 

　　山東境內(nèi)另一家龍頭名企——福田五星的產(chǎn)銷量和市場影響力在國內(nèi)三輪車產(chǎn)業(yè)罕逢敵手，而作為一家從中小排量普通重載三輪到高端大排重載三輪汽車均有涉獵的全產(chǎn)品鏈企業(yè)，福田五星對于高端大排重載市場有著自身獨到的理解，并在中小排量市場實現(xiàn)產(chǎn)銷量連續(xù)九年穩(wěn)居行業(yè)第一的壯舉時，又完成對高端市場的大踏步進(jìn)軍，憑借著集團(tuán)雄厚的技研儲備，相繼取得耀眼成績。

 

　　相比于其他競爭對手，福田五星的優(yōu)勢在于其產(chǎn)品鏈上游和下游的無縫對接，無論是從三輪到四輪的順利過渡，還是汽車給予三輪車的技術(shù)反哺，福田五星均能得心應(yīng)手。這從另一個角度證明了技術(shù)平臺的重要性。

 

　　但與福田不同的是，北方三輪車企業(yè)自身動力與技術(shù)平臺實力較弱，且不具有汽車技術(shù)做后盾，而在電動三輪大行其道，低速電動四輪車方興未艾的現(xiàn)在，北方板塊仍然將更多精力放在普通中小排量重載三輪車上，除了河南隆鑫前不久推出650mL的X5車型試水市場之外，目前并未見到有何大動作。

 

　　以一款叫好又叫座的“悍虎”車型一躍成為南方市場無可爭議的市場新貴，萬虎近年來取得的成績可圈可點。榮耀背后，是萬虎堅持大排重載三輪車路線的不動搖與深挖掘，特別是在品牌云集的西南地區(qū)，從默默無聞到后發(fā)制人，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)市場，萬虎開創(chuàng)出一個獨特的成長模式。

　　而萬虎于近期自主研發(fā)并推出的“虎霸”250mL中軸發(fā)動機為國內(nèi)首創(chuàng)三輪車專用中置輸出軸發(fā)動機，其動力輸出和有效負(fù)載均實現(xiàn)較大突破，在構(gòu)建自主動力平臺的道路上邁出了第一步，也表現(xiàn)出對未來大排重載三輪車市場領(lǐng)導(dǎo)地位的勃勃野心。但從萬虎近幾年銷售數(shù)據(jù)看來，其王牌產(chǎn)品“悍虎”所占比重與所得利益一直保持在高位，雖然外界十分期待，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層也表示未來會將方向瞄準(zhǔn)高端市場，但時至今日，萬虎仍然將城池緊固在中小排量領(lǐng)域，未見縮小，也不見擴張。

 

　　與萬虎一樣，南方板塊中其余品牌也都緊隨市場需求，將精力放在當(dāng)前主流產(chǎn)品之上，即便單個企業(yè)有一兩款高端大排重載車型面世，但多是投石問路之舉，暫無進(jìn)一步舉措。

 

　　從南北企業(yè)目前所持的觀望態(tài)度來看，雖然都認(rèn)可并看好未來高端大排重載市場，但在國內(nèi)三輪車行業(yè)的市場需求與技術(shù)瓶頸未能出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變之前，企業(yè)仍然“有心無力”。如果說擁有先入為主的技術(shù)優(yōu)勢且企業(yè)發(fā)展較為成功北方板塊像是一匹奔跑的駿馬，雖然風(fēng)馳電掣，但面對崇山峻嶺卻不得不踽踽獨行，那么坐擁主場之便，厚積薄發(fā)的南方板塊則像是一葉扁舟，時而在山間小溪中順流而下，時而在濤頭浪尖上左右搖擺。

　　中國三輪車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是產(chǎn)品和技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級，高端大排重載車型作為三輪摩托車行業(yè)產(chǎn)品未來的發(fā)展方向，雖然潛力巨大，前景看好，但要想順利過渡并實現(xiàn)目標(biāo)，仍然有很長的一條路要走，而對于企業(yè)來說，高端大排重載市場將是電動三輪、低速四輪難以逾越的鴻溝，同時也是企業(yè)未來重要的利潤增長點，不管是自身發(fā)展需要還是市場競爭所致，高端大排重載市場是國內(nèi)三輪摩托車企業(yè)必須面對的下一個挑戰(zhàn)。因此，臨陣磨槍不比未雨綢繆，在現(xiàn)在高端大排重載三輪車市場亟待開發(fā)之時，企業(yè)要做好技術(shù)儲備，伺機而動，須知，這或?qū)⑹菦Q定未來5年～10年中國三輪摩托車行業(yè)誰將傲視群雄，誰又黯然出局的一塊不二試金石！