如果單從數(shù)據(jù)上看，哈雷全新的電動(dòng)概念車(chē)型Project LiveWire并不那么讓人驚訝。
 
    百公里加速低于4秒。這是電動(dòng)車(chē)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，聽(tīng)起來(lái)還算可以接受。
 
    最高時(shí)速92英里/小時(shí)（147.2公里/小時(shí)）。預(yù)料到了，畢竟是電動(dòng)車(chē)，極速是短板。

    全車(chē)采用鑄造鋁合金車(chē)架，整車(chē)重量為253千克�？紤]在背負(fù)了一塊巨大的300V電池的情況下，依然和國(guó)產(chǎn)中量級(jí)街車(chē)重量相差不大，LiveWire在減重方面還是蠻值得稱贊的。

    滿電行程僅為53英里（接近85公里），非常差的數(shù)據(jù)，或許因?yàn)槭歉拍钴?chē)型。
 
    綜上所述，如果這輛電動(dòng)摩托車(chē)是某個(gè)小型摩托車(chē)廠家生產(chǎn)出來(lái)的，估計(jì)都沒(méi)有人會(huì)知道；如果是寶馬或者日本四大廠中任何一家生產(chǎn)出來(lái)的，可能會(huì)被消費(fèi)者罵死。

    如果你從沒(méi)有關(guān)注過(guò)電動(dòng)摩托車(chē)，也對(duì)現(xiàn)今電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展程度不夠了解的話，你可能想象不到LiveWire的這些數(shù)據(jù)在行業(yè)中是個(gè)什么地位，那么讓鱷魚(yú)來(lái)給你補(bǔ)下課。

    現(xiàn)今最快的“量產(chǎn)型”電動(dòng)摩托車(chē)叫做Lighting LS-218，是加州某個(gè)小廠生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)摩托車(chē)。在2013年的派克峰登山賽上，LS-218超過(guò)了成績(jī)最好的汽油摩托車(chē)杜卡迪MTS多達(dá)20秒（杜卡迪非常驕傲于這個(gè)成績(jī)，甚至出了一款特別版的MTS，命名為派克峰版，專注于山路性能的原廠改裝，可見(jiàn)派克峰登山賽冠軍的含金量）。LS-218整車(chē)僅重222千克，最大動(dòng)力輸出超過(guò)200匹，最大扭力輸出更是達(dá)到驚人的168LB-FT。極速超過(guò)320千米/小時(shí)�；�本版零售價(jià)格為38888美金，約為24萬(wàn)人民幣。

    至于滿電行程，有資料顯示，在上個(gè)世紀(jì)那個(gè)自行車(chē)加裝個(gè)引擎就能被稱為摩托車(chē)的年代，已經(jīng)有了裝電動(dòng)引擎的摩托車(chē)，最大續(xù)航行程可以達(dá)到120到150公里。

    和電動(dòng)摩托車(chē)中的翹楚相比，哈雷的Project LiveWire的性能在任何一個(gè)方面都不夠突出，為什么它的出現(xiàn)震驚了全世界？
 
    這是一輛哈雷！作為一家擁有111年歷史的摩托車(chē)廠家，哈雷戴維森雖然不是銷售摩托車(chē)最多的廠商，確是把摩托車(chē)文化做的最透的廠商。只要說(shuō)到摩托車(chē)，大部分不玩車(chē)的人也會(huì)馬上想到哈雷；哈雷自由的公路文化是摩托車(chē)文化中的核心部分；哈雷摩托車(chē)在美國(guó)甚至成為了國(guó)家的象征之一。盡管從無(wú)論是性能，操控，價(jià)格，還是實(shí)用性上都比不過(guò)日本同級(jí)車(chē)型。哈雷883依然是眾多車(chē)迷夢(mèng)想中的第一輛摩托車(chē)。

    這樣的一個(gè)靠名氣就能賣(mài)車(chē)的廠商，開(kāi)始涉足一個(gè)全新的領(lǐng)域，造成的沖擊可想而知。很多人可能都是從哈雷制造電動(dòng)摩托車(chē)這條新聞里，才知道原來(lái)電動(dòng)摩托車(chē)科技已經(jīng)如此發(fā)達(dá)了。

    另一個(gè)主要原因則是反差帶來(lái)的戲劇性效果。
 
    所有廠商都有可能造電動(dòng)摩托車(chē)，哈雷不會(huì)。在Project LiveWire出現(xiàn)之前，這可能是大多數(shù)人的想法。
 
    哈雷極度重視傳統(tǒng)，V型雙缸引擎，排氣發(fā)出的馬蹄音，全金屬材質(zhì)車(chē)身，幾乎感覺(jué)不到剎車(chē)力的剎車(chē)系統(tǒng)幾十年來(lái)沒(méi)有變過(guò)。當(dāng)年，水冷V-rod的出現(xiàn)就讓老哈雷迷們一片嘩然。對(duì)于這樣一群保守的車(chē)迷，一款使用電動(dòng)機(jī)，完全沒(méi)有聲音的摩托車(chē)能夠吸引他們么？哈雷的玩火吸引了無(wú)數(shù)看熱鬧的人。

    電動(dòng)哈雷對(duì)我們來(lái)說(shuō)意味著什么？
 
    從水冷的V-rod，到印度產(chǎn)的500cc和750cc廉價(jià)版城市哈雷Street系列，再到電動(dòng)的Project LiveWire。哈雷正在不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)變。這意味著它的目光開(kāi)始投向了年輕的新時(shí)代騎士群體，投向了我們。

    Street系列是對(duì)新騎士和城市騎士的討好之作，至少?gòu)膬r(jià)格上（Street 500比以前最便宜的883要便宜一半），玩哈雷的門(mén)檻變得更低了。Project LiveWire更是對(duì)一個(gè)更廣泛群體的討好�？傆袑�(duì)哈雷感興趣的人接受不了巡航的外型，總有人買(mǎi)摩托車(chē)不是為了高速長(zhǎng)途旅行，總有人依然注重操控，總有人不喜歡哈雷吵鬧的排氣聲（鱷魚(yú)就是其中一個(gè)），環(huán)保主義者想騎摩托車(chē)也不是什么很難理解的事情。

    延續(xù)經(jīng)典哈雷元素。V-rod樣式的大燈，XR車(chē)系的車(chē)身設(shè)計(jì)，還有黑橙的配色。Project LiveWire雖然不是一輛傳統(tǒng)意義上的哈雷，但你看的出來(lái)這是一輛哈雷。

    在延續(xù)傳統(tǒng)元素的基礎(chǔ)上。LiveWire擁有肌肉感十足但是更運(yùn)動(dòng)，更城市化的外形設(shè)計(jì)；擁有全車(chē)LED燈，全彩液晶顯示屏等等現(xiàn)代的配置；擁有全新的電動(dòng)引擎和還算說(shuō)得過(guò)去的加速和動(dòng)力；擁有有一定的操控性，單碟前剎和剎車(chē)充電配合起來(lái)也能帶來(lái)的足夠的剎車(chē)力。這些特點(diǎn)正好戳中了喜歡哈雷文化，但不喜歡哈雷剩下部分的人們的G點(diǎn)。