全球經(jīng)濟(jì)處于低迷，我國輪胎出口占國內(nèi)總產(chǎn)量的42%左右，而過度依賴出口的中國輪胎企業(yè)，在未來發(fā)展上一旦國際市場“風(fēng)云驟起”，將面臨不確定、不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)也逐步增多。

　　中國的輪胎產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)高速發(fā)展帶動下，從2002年起連續(xù)10年位居世界首位。但由于產(chǎn)業(yè)投資“過熱”，導(dǎo)致了庫存急劇上升。再加上近年來國外對中國實(shí)行的種種限制，出口受阻、產(chǎn)能過剩等問題突出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家相關(guān)部門應(yīng)及時出臺相關(guān)調(diào)控舉措，幫助輪胎企業(yè)做好產(chǎn)能規(guī)劃工作，并從政策方面給于部分傾斜，使過剩產(chǎn)能盡快得以消化。

　　我國是世界輪胎第一大出口國，我國輪胎因長期依賴出口來保持穩(wěn)增長的這種經(jīng)濟(jì)模式難以為繼。繼美國“特保案”陰影剛剛散去，我國輪胎產(chǎn)業(yè)又迎來了哥倫比亞反傾銷的調(diào)查；11月1日又再一次遭遇到了歐盟輪胎標(biāo)簽法的實(shí)施。一次次的貿(mào)易摩擦、技術(shù)壁壘等不利因素，讓我國輪胎出口遭遇到了更加嚴(yán)峻的出口難局面。

　　《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在采訪中了解到，由于受到歐盟REACH法規(guī)和標(biāo)簽法的實(shí)施，一些主要出口于歐美等市場的中國企業(yè)受到很大影響，再加上海運(yùn)費(fèi)用不斷上升，輪胎成本又大幅提高等不利影響下，導(dǎo)致我國今年輪胎出口大幅回落。

　　除我國輪胎出口受阻外，國內(nèi)市場還面臨產(chǎn)能過剩等一系列問題。前些年，受益于車市的繁榮，一些跨國輪胎企業(yè)例如米其林、普利司通等巨頭紛紛在華擴(kuò)大產(chǎn)能。有數(shù)據(jù)顯示，外資企業(yè)在我國乘用車輪胎中占有70%的市場份額，在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣占據(jù)著較大份額。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時認(rèn)為，輪胎業(yè)前期的盲目擴(kuò)張、過度發(fā)展為結(jié)構(gòu)性失衡埋下了隱患。國內(nèi)企業(yè)在輪胎產(chǎn)品研發(fā)過程中，多注重低端輪胎產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，而對高附加值產(chǎn)品的投入明顯不足。同時，國際貿(mào)易保護(hù)主義及日資車企頻頻敗退進(jìn)一步加劇了輪胎業(yè)產(chǎn)能過剩的困境。

　　《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在采訪中了解到，造成產(chǎn)能過剩的根本是來自輪胎出口下滑，市場競爭較為激烈。再加上粗放式的生產(chǎn)能力造成了產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，導(dǎo)致了低端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。與此同時，產(chǎn)能過剩也讓本已競爭激烈的市場進(jìn)一步白熱化。另外，自美國對我國輪胎實(shí)行了特保后，給我國也造成了12%的產(chǎn)能過剩。

　　面過國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，外貿(mào)頻繁摩擦等不利影響下，我國輪胎出口受阻，國內(nèi)市場又面臨產(chǎn)能過剩等一系列問題。如何給輪胎產(chǎn)能過剩“降溫”，李宇恒建議，一方面，相關(guān)輪胎企業(yè)應(yīng)當(dāng)停止盲目擴(kuò)張的步伐，重點(diǎn)提升輪胎產(chǎn)品的研發(fā)能力，并通過縮減規(guī)模來提升核心競爭力；另一方面，國家相關(guān)部門應(yīng)及時出臺相關(guān)調(diào)控舉措，幫助輪胎企業(yè)做好產(chǎn)能規(guī)劃工作，并從政策方面給于部分傾斜，使過剩產(chǎn)能盡快得以消化。