倪捷，綠源集團(tuán)董事長兼首席學(xué)習(xí)官。他是一個(gè)睿智的商人，更是一位博學(xué)的學(xué)者。在對他的專訪中，他總是歡笑著講到一些專業(yè)與學(xué)術(shù)上的問題，可見電動自行車的產(chǎn)業(yè)魅力與它的綠色未來，給這個(gè)熱愛科研的企業(yè)家?guī)�來了無窮的活力。當(dāng)然，這個(gè)認(rèn)真而又執(zhí)著的領(lǐng)導(dǎo)者，也引導(dǎo)了一個(gè)行業(yè)更專業(yè)、更國際化的發(fā)展。

　　其實(shí)，什么是環(huán)保，何謂低碳經(jīng)濟(jì)？每個(gè)人的概念都很模糊。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的綠色未來，通常不是大眾所理解的那樣，學(xué)術(shù)的精神在于用數(shù)據(jù)和研究推動發(fā)展，而非一個(gè)簡單的概念。

　　電動自行車如何做到綠色環(huán)保？

　　年度最環(huán)保車型，不僅僅是自行車和地下鐵。電動自行車也是節(jié)能減排標(biāo)兵。

　　這是一個(gè)簡單的問題，但是我們必須具體的去解釋它。從全球性的意義來講，就是解決全球變暖，相應(yīng)的也就需要我們減少二氧化碳排放。電動自行車的碳排放量是可計(jì)算的，通過它的耗電水平來評估它的碳排放量。按照我們的發(fā)電結(jié)構(gòu)計(jì)算下來，生產(chǎn)每度電需排放0.8公斤二氧化碳。燃油摩托車每百公里2.5升汽油，相應(yīng)產(chǎn)生5.75公斤二氧化碳。電動自行車在碳排放量上是極少的，作為一種新型交通工具，它對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)是有數(shù)據(jù)可見的。

　　另外，區(qū)域化的問題，即有害氣體排放的環(huán)境污染問題，電動自行車在這點(diǎn)上是零排放的，不涉及任何有害氣體排放，因此它是促進(jìn)區(qū)域環(huán)境保護(hù)的。

　　人均持有一輛汽車的未來？

　　美國的每千人汽車保有量達(dá)到了844輛，15億人的中國永遠(yuǎn)不能效仿。

　　一個(gè)不可回避的問題，人類發(fā)展歷史上，美國的每千人汽車保有量達(dá)到了844輛，我們假設(shè)中國的現(xiàn)代化進(jìn)程走向和美國一樣的“汽車一元化”進(jìn)程，那么就意味著中國需要13億輛汽車，全世界的油估計(jì)都消耗不起，這是一個(gè)不可能的未來。

　　因此，各種交通工具共生的局面，就必然產(chǎn)生。石油的現(xiàn)況導(dǎo)致我們必須做出思維的轉(zhuǎn)變，選擇一部分使用可再生能源的交通工具。而電動自行車，就是一個(gè)答案。

　　現(xiàn)實(shí)告訴我們，中國不可能走“汽車一元化”的發(fā)展道路。那將是一條怎樣的路呢？倪捷認(rèn)為， “二元化模式”區(qū)別于“汽車一元化模式”，居民個(gè)人交通工具將表現(xiàn)為汽車和各種小型交通工具并存,公共交通與“汽車一元化模式”中發(fā)揮的作用類似，起輔助交通的作用。而各種小型個(gè)人交通工具又以“兩輪車”為主。

　　中國在很短的時(shí)間里面，培養(yǎng)出了一個(gè)很龐大的電動車消費(fèi)市場，這是人類發(fā)展史上很少見的，汽車當(dāng)年也并沒有這么快的發(fā)展速度。

　　這是一個(gè)非常明確的“中國特色”問題，也就是說，中國交通是不可能發(fā)展成為與美國、歐洲、日本類似的形態(tài)，我們可以從他們那里學(xué)習(xí)的元素是不多的，簡單借鑒沒有好處。中國現(xiàn)在是高速度發(fā)展的發(fā)展中國家，以后總會成為發(fā)達(dá)國家，當(dāng)中國成為發(fā)達(dá)國家時(shí)，中國的狀態(tài)也不會是美國今天的狀態(tài)。相反，當(dāng)我們獨(dú)立自主地科學(xué)面對發(fā)展中的問題時(shí)，會出現(xiàn)一個(gè)嶄新的視野，完成這個(gè)歷史轉(zhuǎn)變，中國將為其他發(fā)展中國家做出令人敬佩的榜樣，對此，電動自行車可以做出重要的貢獻(xiàn)。

　　2011年中國的電動自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)有2000萬至2500萬輛左右，占全球市場的95%以上，涉及100多個(gè)品種，它的消費(fèi)群體從農(nóng)民到上班族，再到一些休閑用途的高消費(fèi)人群，從16歲的中學(xué)生到80歲的老人，它已經(jīng)成為一個(gè)非常廣泛的交通工具。

　　在一些區(qū)域，電動自行車與自行車的比例已經(jīng)成為9:1，幾乎替代了自行車。

　　2011年電動自行車2000多萬輛的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了汽車（1000多萬輛）。

　　任重道遠(yuǎn) 電動車的綠色未來才剛剛啟程

　　“15年前就很執(zhí)著的認(rèn)為，電動自行車是一種有前途的產(chǎn)品”倪捷談到電動車創(chuàng)業(yè)的那幾年。

　　當(dāng)時(shí)，我們從理論上認(rèn)為它有前途，它將是中國傳統(tǒng)的人力自行車的升級性產(chǎn)品，同時(shí)，它的原材料在中國有資源性的優(yōu)勢，有資源、市場、技術(shù)，于是我們就開始做。但事實(shí)上，一開始做就發(fā)現(xiàn)問題很多，產(chǎn)品的質(zhì)量，資金的問題，市場怎么開發(fā)，配套商也不知道在哪里。但是這些困難隨著企業(yè)慢慢的成熟，也就一個(gè)一個(gè)的解決掉了。正好也是隨著一些機(jī)遇的發(fā)生，這些機(jī)遇產(chǎn)生于中國這幾年的交通方式變革，到處都在建設(shè)城市，生活方式發(fā)生了很大的變化。很多社會生活的變化正好都暗合了電動自行車的發(fā)展，我們很多的技術(shù)問題也在這個(gè)發(fā)展的過程中一個(gè)一個(gè)解決掉了。所以就形成了這樣一個(gè)規(guī)模龐大的電動自行車消費(fèi)群體和生產(chǎn)群體。

　　綠源也就是在這個(gè)過程中，從一個(gè)非常小的企業(yè)發(fā)展到今天這樣的規(guī)模，還會進(jìn)一步去發(fā)展。大多數(shù)電動自行車現(xiàn)在還是鉛酸電池的，我們要把它換成鋰電池；比如今天大量的電動車爬坡的能力還不夠，很多山區(qū)的使用情況還沒有解決；還有很多很多的問題我們要去解決，所以這個(gè)市場還會進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大，隨著技術(shù)上的進(jìn)步，隨著我們對市場理解的不斷深入，隨著消費(fèi)者新的需求的增加，整個(gè)電動車市場還會迅速的往前走。

　　因此，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的企業(yè)就會有活力，就不斷的有任務(wù)等著我們，我想這就是我們制造業(yè)的使命，一個(gè)一個(gè)去解決問題。作為一個(gè)企業(yè)家，也會被激勵(lì)去創(chuàng)造更新的科研成果。

　　這就是制造業(yè)的魅力，不斷地有一些成果出現(xiàn)，再不斷的創(chuàng)新與完善，它是一個(gè)永遠(yuǎn)沒有蓋完的大樓。

　　當(dāng)前我們的環(huán)境里，有一些浮躁的產(chǎn)業(yè)，會讓很多實(shí)業(yè)家遇到?jīng)_擊，很多年輕人離開了技術(shù)崗位。制造業(yè)的活力現(xiàn)在還不夠，但隨著市場競爭的深入，優(yōu)秀的制造業(yè)企業(yè)肯定會越來越多，在我們民族的血液里面，就會留下很多工程師的基因。我們需要后繼有人，需要一批熱愛工程技術(shù)的年輕人不斷地充實(shí)進(jìn)來，使得我們這個(gè)民族在制造業(yè)方面、實(shí)體經(jīng)濟(jì)上真正地得到國際上的尊重�！癿ade in china”不是一個(gè)偽劣商品的代表，而是一種實(shí)力。而這一切，都需要年輕人的加入。

　　從科技開始 朝綠色未來進(jìn)發(fā)

　　電動車萌芽于這個(gè)時(shí)代，服務(wù)于這個(gè)時(shí)代。我們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去研究它，真正推動它為社會服務(wù)。

　　所有制造業(yè)的魅力就在于技術(shù)的創(chuàng)新，如果沒有日新月異的科研進(jìn)步，那制造業(yè)就形同雞肋。不斷地有新的東西出來，明年可以做的比今年更好、更完善。才能有動力，才能體現(xiàn)出一種進(jìn)步，這其實(shí)也就是作為一個(gè)企業(yè)的使命：讓產(chǎn)業(yè)一年比一年更成熟。在這個(gè)過程中，作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人最值得欣慰的，就是企業(yè)能夠取得技術(shù)上的進(jìn)步。這些事情應(yīng)該是如數(shù)家珍一樣的把它講出來，如此，我們才可以說，這個(gè)企業(yè)是一個(gè)有價(jià)值的企業(yè)。

　　而企業(yè)家應(yīng)該是技術(shù)進(jìn)步的發(fā)動者，推動者、維護(hù)者、以及出現(xiàn)問題以后的救火隊(duì)。

　　從消費(fèi)者需求開始 開拓電動自行車國際市場

　　在2011年，一些規(guī)模較大的電動車企業(yè)都找到了自己的定位，取得了不俗的業(yè)績，都突破了一百萬輛，這就意味著一個(gè)巨大的市場和銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，相應(yīng)的，需要維持一個(gè)龐大的銷售服務(wù)系統(tǒng)、人才培訓(xùn)系統(tǒng)、產(chǎn)品特色與風(fēng)格的定位。各自擁有差異化的市場，同時(shí)又能在交叉的地帶進(jìn)行激烈的競爭。綠源發(fā)展以來，認(rèn)識到電動車行業(yè)的核心優(yōu)勢在于，非常注重消費(fèi)者的需求。很多功能性的改革，都來源于消費(fèi)者的建議。真正的去貼合需求，成為企業(yè)發(fā)展的動力，真正了解海外消費(fèi)者對電動車的需求，那么也就能夠打開國際市場。

　　另外，科研自身的發(fā)展引發(fā)的技術(shù)進(jìn)步，如果引渡到本行業(yè)，也能夠拉動電動自行車的發(fā)展。

　　海外市場開發(fā)的第一步，就是我們要搞清楚消費(fèi)者的需求，我相信在我們搞清楚這個(gè)問題之后，海外市場將跨越式的發(fā)展。借助特易資訊的行業(yè)資訊報(bào)告、借助我們志同道合的海外合作商，去了解這個(gè)市場的面貌，是我們現(xiàn)在要去做的。

　　國內(nèi)電動自行車的需求是出行交通工具，國外可能會有休閑功能、不同的續(xù)行里程、不同的工業(yè)設(shè)計(jì)，并且國外很多關(guān)于電動自行車的需求還沒有開發(fā)出來。我們需要一批志同道合的經(jīng)銷商和服務(wù)商，將當(dāng)?shù)氐奈幕�和傳統(tǒng)融入這個(gè)“中國制造”的交通工具，能夠持續(xù)地去推進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國際市場上的未來。這是一個(gè)創(chuàng)造消費(fèi)的過程，需要很長一段時(shí)間的引導(dǎo)。

　　綠源有著怎樣的企業(yè)目標(biāo)？

　　綠源將是一個(gè)融入生活的、有親和力的品牌，將成為一個(gè)品質(zhì)較高的代言詞，將有一個(gè)創(chuàng)造時(shí)尚的未來。

　　我們的目標(biāo)是成為一個(gè)有價(jià)值的經(jīng)濟(jì)組織，每年的業(yè)績增長25%-30%以上，這是作為經(jīng)濟(jì)組織它應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。另外打上綠源烙印的員工們、經(jīng)銷商、供應(yīng)商有著共同的目標(biāo)：電力交通工具。綠源希望成為這樣一個(gè)群體的學(xué)校。開放、平等、尊重個(gè)人發(fā)展、尊重企業(yè)社會目標(biāo)的組織，這是綠源的文化。