發(fā)動機

    新GSX-R600采用更纖巧設(shè)計的發(fā)動機，體積都分別縮小了54mm、16mm和20mm之多，并減省了1kg重量，和同廠750一樣，因為發(fā)動機縮短，樞軸前移，可采用較長的尾搖臂來減低后減震伸縮的幅度。廠方在纖巧的發(fā)動機內(nèi)仍在曲軸之前增設(shè)了第二平衡軸，有利高轉(zhuǎn)時減低震蕩。

    新發(fā)動機閥門排列已改變，壓縮比由12.3：1增至12.5：1，缸徑/沖程為67×42.5mm，總排氣量599ml，只因為要homologate（符合）那個FIM600SS Supersport賽例，多1ml便超標，苦衷就是如此！其實我不知道600級開發(fā)到今天91.94kW的驚人數(shù)字是否再有發(fā)展空間，四大車廠把他們的武器tune到如此境界，反而耐用與壽命開始成為大家關(guān)心的焦點。燃油供油由38mm增至40mm直徑的SDTV多點順序式電子燃油噴注系統(tǒng)，數(shù)碼化點火，廠方公布最高功率為91.94kW/13500r/m，最大扭矩67.69Nm/7000r/m。

    懸掛/制動系統(tǒng)

2006 Suzuki GSX-R600

2006 Suzuki GSX-R600

    懸掛系統(tǒng)前采用43mm直徑瑞典Ohlins制的倒立套管油壓前叉，全功能調(diào)校，后為三角搖臂配Showa單筒連桿式油壓減震，也是全功能調(diào)校，車架是鋁合金雙翼梁框式。 

    制動系統(tǒng)前盤直徑由300mm增至310mm，是采用雙鉆孔盤配放射式4活塞日本制造的Tokico對向卡鉗，后單220mm直徑鉆孔盤配Tokico單活塞浮動卡鉗。至于輪胎方面，前采用120/70ZR17，后180/50ZR17。