我國對多哥摩托車出口市場現(xiàn)狀及機會分析
簡介： 一、我國對多哥摩托車出口情況 下圖表可知，我國對多哥摩托車出口量增長速度驚人，年均增長率為220％，最高增長年份為2003年，增長了338％。2000年對多哥出口量僅為1614輛，2002年突破了萬輛，為17842輛 ...
一、我國對多哥摩托車出口情況
下圖表可知，我國對多哥摩托車出口量增長速度驚人，年均增長率為220％，最高增長年份為2003年，增長了338％。2000年對多哥出口量僅為1614輛，2002年突破了萬輛，為17842輛，2004年突破了十萬輛，為129162輛，2005年出口量達到了134985輛。
隨著多哥摩托車市場的迅速打開，未來多哥仍有較大的機會，多哥人口有500萬人左右，仍有很大潛力。
二、我國對多哥摩托車出口機會分析
1、多哥國內摩托車需求增長機會
近幾年，多哥經濟緩慢復蘇，摩托車的進口量呈飆升之勢。由于國家貧窮，公交車少，摩托車已成為是多哥人民出行的主要交通工具，同時也成為了不少當?shù)匕傩罩\生的重要手段。據(jù)不完全統(tǒng)計，在多哥首都洛美，約有12萬輛摩托車，其中出租“摩的”達5萬之多。市內的大街小巷，到處可看到載客的摩托在汽車左右行駛穿梭，形成一條條獨具特色的風景線。
由于多哥的城市除了主要干線外，道路狀況不佳，而且大部分城市沒有公共交通。摩托車價格便宜、經濟實惠，又輕便快捷，可適應各種不同的路況，十分符合大多數(shù)中低檔消費群體的需求。同時，多哥等國的“摩的”數(shù)量逐年大增。僅在只有60萬人口的洛美，“摩的”就達數(shù)萬輛之多，每年還以千輛的速度遞增，大有與出租車爭“飯碗”之勢。
近幾年來，我國對多哥摩托車出口量增長速度較快，2005年出口了134985輛，可以明顯看出，多哥國內摩托車需求量仍很大，中國企業(yè)要抓住機會，不要意味打價格戰(zhàn)，耗費精力和物力，要把時間放在市場的開拓與產品質量和產品美譽度的提升上下功夫。
2、多哥投資設廠機會
最近兩年多來，國內知名品牌摩托車如廣東的太子、大羚羊，江蘇的歐豹、赤兔馬以及福建的三力和重慶嘉陵等逐步打入多哥市場。據(jù)最新統(tǒng)計，2003年上半年我國出口多哥的各種品牌摩托車近3萬輛，比2002年同期增長了500％，約占該國市場份額的12％多，成為僅次于日本和尼日利亞的第三大摩托車進口來源國。
中國摩托車之所以能夠打入西非市場首先得益于西非國家摩托車市場需求擴大。摩托車價格便宜、經濟實惠，又輕便快捷，可適應非洲國家各種條件不佳的路況，十分符合大多數(shù)中低檔消費群體的需求。不僅如此，西非一些國家“摩的”數(shù)量逐年大增。僅在洛美這個人口近80萬的城市，“摩的”就達5萬輛之多，每年還以數(shù)千輛的速度遞增。
自2000年以來，中國摩托車企業(yè)開始積極開拓非洲市場，先后有廣東江門中裕和寶得、福建晉江三力、浙江新世紀、重慶嘉陵等國內公司在多哥建立各自的銷售網絡，將我國摩托車名牌產品推向當?shù)厥袌�，并以洛美為依托逐步向西非內陸國家挺進。
來自中國的摩托車經營者大都以民營和個體為主。他們或是由國內摩托車企業(yè)出資設點或是自籌資金設點作為國內企業(yè)代理，專門銷售中國摩托車。由于這些經營點規(guī)模不大，他們既是進口商又是批發(fā)商，有的還兼零售商，具有較強的靈活性。為保證市場持續(xù)性，大多數(shù)網點還專門備有各類配件和技術人員以提供售后維修服務。在銷售方面，他們根據(jù)非洲國家的特點，嚴格按照客戶訂單組織貨源，以用預付款加D/P方式甚至是一手交貨一手交錢的方式進行交易，基本不采取賒賬的方式，從而保證了貨款的正�；亓�。與此同時，中國摩托車經銷商還利用洛美港作為天然良港得天獨厚的有利條件，積極開拓西非，特別是西非內陸國家市場。目前，中國摩托車每月以近5000輛的銷量通過洛美轉口到布基納法索、馬里、加納、尼日爾等西非國家。
目前，中國摩托車在西非的市場尚不完善，隨著國內各摩托車企業(yè)打入西非市場，以往一些中國商品在此間曾有過的盲目出口，競相壓價等問題也將顯現(xiàn)。
目前，中國摩托車在多哥乃至西非其他國家仍有較大的銷售份額與空間。中國各個摩托車企業(yè)應抓住機遇，切實做好市場預測，共同維護和發(fā)展現(xiàn)有的摩托車市場，力爭將摩托車打造成為中國對西非出口主打產品的一個新亮點。
從前面的分析可知，多哥市場摩托車市場需求旺盛，多哥摩托車市場可以輻射其他西非國家，因此，國內企業(yè)可以在多哥市場建廠，一來可以減少成本，適應當?shù)厥袌鲂枨�，二來可以擴大銷售范圍，可以輻射更多市場。
下圖表可知，我國對多哥摩托車出口量增長速度驚人，年均增長率為220％，最高增長年份為2003年，增長了338％。2000年對多哥出口量僅為1614輛，2002年突破了萬輛，為17842輛，2004年突破了十萬輛，為129162輛，2005年出口量達到了134985輛。
隨著多哥摩托車市場的迅速打開，未來多哥仍有較大的機會，多哥人口有500萬人左右，仍有很大潛力。
二、我國對多哥摩托車出口機會分析
1、多哥國內摩托車需求增長機會
近幾年，多哥經濟緩慢復蘇，摩托車的進口量呈飆升之勢。由于國家貧窮，公交車少，摩托車已成為是多哥人民出行的主要交通工具，同時也成為了不少當?shù)匕傩罩\生的重要手段。據(jù)不完全統(tǒng)計，在多哥首都洛美，約有12萬輛摩托車，其中出租“摩的”達5萬之多。市內的大街小巷，到處可看到載客的摩托在汽車左右行駛穿梭，形成一條條獨具特色的風景線。
由于多哥的城市除了主要干線外，道路狀況不佳，而且大部分城市沒有公共交通。摩托車價格便宜、經濟實惠，又輕便快捷，可適應各種不同的路況，十分符合大多數(shù)中低檔消費群體的需求。同時，多哥等國的“摩的”數(shù)量逐年大增。僅在只有60萬人口的洛美，“摩的”就達數(shù)萬輛之多，每年還以千輛的速度遞增，大有與出租車爭“飯碗”之勢。
近幾年來，我國對多哥摩托車出口量增長速度較快，2005年出口了134985輛，可以明顯看出，多哥國內摩托車需求量仍很大，中國企業(yè)要抓住機會，不要意味打價格戰(zhàn)，耗費精力和物力，要把時間放在市場的開拓與產品質量和產品美譽度的提升上下功夫。
2、多哥投資設廠機會
最近兩年多來，國內知名品牌摩托車如廣東的太子、大羚羊，江蘇的歐豹、赤兔馬以及福建的三力和重慶嘉陵等逐步打入多哥市場。據(jù)最新統(tǒng)計，2003年上半年我國出口多哥的各種品牌摩托車近3萬輛，比2002年同期增長了500％，約占該國市場份額的12％多，成為僅次于日本和尼日利亞的第三大摩托車進口來源國。
中國摩托車之所以能夠打入西非市場首先得益于西非國家摩托車市場需求擴大。摩托車價格便宜、經濟實惠，又輕便快捷，可適應非洲國家各種條件不佳的路況，十分符合大多數(shù)中低檔消費群體的需求。不僅如此，西非一些國家“摩的”數(shù)量逐年大增。僅在洛美這個人口近80萬的城市，“摩的”就達5萬輛之多，每年還以數(shù)千輛的速度遞增。
自2000年以來，中國摩托車企業(yè)開始積極開拓非洲市場，先后有廣東江門中裕和寶得、福建晉江三力、浙江新世紀、重慶嘉陵等國內公司在多哥建立各自的銷售網絡，將我國摩托車名牌產品推向當?shù)厥袌�，并以洛美為依托逐步向西非內陸國家挺進。
來自中國的摩托車經營者大都以民營和個體為主。他們或是由國內摩托車企業(yè)出資設點或是自籌資金設點作為國內企業(yè)代理，專門銷售中國摩托車。由于這些經營點規(guī)模不大，他們既是進口商又是批發(fā)商，有的還兼零售商，具有較強的靈活性。為保證市場持續(xù)性，大多數(shù)網點還專門備有各類配件和技術人員以提供售后維修服務。在銷售方面，他們根據(jù)非洲國家的特點，嚴格按照客戶訂單組織貨源，以用預付款加D/P方式甚至是一手交貨一手交錢的方式進行交易，基本不采取賒賬的方式，從而保證了貨款的正�；亓�。與此同時，中國摩托車經銷商還利用洛美港作為天然良港得天獨厚的有利條件，積極開拓西非，特別是西非內陸國家市場。目前，中國摩托車每月以近5000輛的銷量通過洛美轉口到布基納法索、馬里、加納、尼日爾等西非國家。
目前，中國摩托車在西非的市場尚不完善，隨著國內各摩托車企業(yè)打入西非市場，以往一些中國商品在此間曾有過的盲目出口，競相壓價等問題也將顯現(xiàn)。
目前，中國摩托車在多哥乃至西非其他國家仍有較大的銷售份額與空間。中國各個摩托車企業(yè)應抓住機遇，切實做好市場預測，共同維護和發(fā)展現(xiàn)有的摩托車市場，力爭將摩托車打造成為中國對西非出口主打產品的一個新亮點。
從前面的分析可知，多哥市場摩托車市場需求旺盛，多哥摩托車市場可以輻射其他西非國家，因此，國內企業(yè)可以在多哥市場建廠，一來可以減少成本，適應當?shù)厥袌鲂枨�，二來可以擴大銷售范圍，可以輻射更多市場。
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