整體概況

1、行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，總體銷量達(dá)到2100萬(wàn)輛，對(duì)比2011年略有下降
    2012年行業(yè)仍然處于高位震蕩期，總體產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到了2100萬(wàn)輛左右，同比2011年略有下降，社會(huì)保有量在前幾年1.2億輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)至1.4億輛以上，電動(dòng)車社會(huì)普及率10%以上，每百戶擁有電動(dòng)車數(shù)量普及率達(dá)80%左右。
    盡管目前全國(guó)的保有量已超過(guò)1.4億輛，但電動(dòng)自行車行業(yè)的剛性需求和市場(chǎng)空間依然存在。2012年上半年，行業(yè)總體銷量有所下滑近15%，出貨量不到600萬(wàn)輛，但下半年整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，總體達(dá)到了1500萬(wàn)輛左右。
　　　
2、品牌分化現(xiàn)象加劇，馬太效應(yīng)更加突出，中小企業(yè)損失大量市場(chǎng)份額

    行業(yè)的洗牌與品牌分化的過(guò)程是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的規(guī)律始終伴隨行業(yè)發(fā)展，尤其是在行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，這一特征愈加明顯。
    2012年大品牌在市場(chǎng)運(yùn)作中由于存在資源、實(shí)力等優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在銷量上還是品牌建設(shè)上都取得較大成就，特別是在市場(chǎng)布局與市場(chǎng)份額上，更是實(shí)現(xiàn)了全面開(kāi)花，保障了今年企業(yè)整體銷量任務(wù)的完成。與此同時(shí)，今年電動(dòng)車市場(chǎng)的諸多復(fù)雜因素使得中小型企業(yè)在生產(chǎn)、銷售與營(yíng)銷上壓力急劇增加，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，市場(chǎng)份額被大企業(yè)所搶占，因此也出現(xiàn)了2012年眾多二三線品牌下降，但大品牌仍有較大增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
    同時(shí)，隨著馬太效應(yīng)的愈加顯現(xiàn)，行業(yè)門(mén)檻得以逐漸提高，一方面新品牌難以進(jìn)入，另一方面原有二三線品牌難抵壓力，下滑嚴(yán)重甚至被淘汰。

3、產(chǎn)業(yè)布局向全國(guó)化邁進(jìn)，基地建設(shè)為全國(guó)性品牌奠定基礎(chǔ)
    南北市場(chǎng)的融合仍在繼續(xù)，而隨著市場(chǎng)飽和度的提高，一些有實(shí)力的區(qū)域性品牌也開(kāi)始尋求區(qū)域突破，不僅如此，由于電動(dòng)車行業(yè)真正全國(guó)性品牌尚未形成，包括一些大品牌也仍在全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)布局上下功夫。

    2012年臺(tái)州板塊與廣東板塊的崛起就很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。前幾年行業(yè)盛行“北企南下”和“南企北上”，而在2012年，眾多企業(yè)則選擇了在以豪華款與電摩研發(fā)與生產(chǎn)為特色的臺(tái)州地區(qū)設(shè)立生產(chǎn)基地，從而以臺(tái)州基地為支撐，逐漸打開(kāi)南方市場(chǎng)格局，此外，2012年在廣東東莞設(shè)廠的企業(yè)也不少。
    全國(guó)性市場(chǎng)布局是市場(chǎng)融合的結(jié)果，同時(shí)它也反過(guò)來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)的進(jìn)一步融合，催生出全國(guó)性品牌。

4、行業(yè)發(fā)展仍處在高位震蕩期，同時(shí)將逐漸進(jìn)入到成熟發(fā)展期
    2012年的中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)仍處在一個(gè)高位震蕩期，目前行業(yè)總體規(guī)模略有下降，但總體將維持在2000-2500萬(wàn)輛之間。

    自2007年之前的行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)以來(lái)，隨著市場(chǎng)飽和度的提高，行業(yè)總體規(guī)模維持在一個(gè)較高位置，2007年至2012年之間的幾年內(nèi)，在原有基礎(chǔ)上，排除一些不可控的外因，如政策性因素之外，行業(yè)總規(guī)模上下略有波動(dòng)，但幅度并不大。

    高位震蕩期是一個(gè)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的時(shí)期，但在2012年之后，行業(yè)有望進(jìn)入下一個(gè)階段，也就是成熟發(fā)展期。在成熟發(fā)展期，行業(yè)整體銷量穩(wěn)步提升，年產(chǎn)銷量將逐漸突破3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量或?qū)⑼黄苾蓛|，而行業(yè)的品牌化的程度也將達(dá)到一個(gè)新的高度，幾大領(lǐng)先品牌占據(jù)大量市場(chǎng)份額，寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代來(lái)臨。
　　
5、2012年行業(yè)月度運(yùn)行節(jié)奏波動(dòng)較大，淡旺季差距較明顯

    從2012年電動(dòng)車產(chǎn)銷月度推移曲線上看，今年的淡旺季銷量差距較為明顯，至1月份以來(lái)，由于受到2011年鉛酸電池缺貨與原材料價(jià)格上漲的影響，市場(chǎng)整體表現(xiàn)較淡，終端消費(fèi)動(dòng)力不足，在1-3月市場(chǎng)緩慢增長(zhǎng)，3月份出現(xiàn)第一個(gè)銷售小高峰，但是緊隨其后到4月份市場(chǎng)急劇下滑，5月份市場(chǎng)略有回升，但是到6月份市場(chǎng)再次出現(xiàn)下滑，直到旺季之前，行情仍然不容樂(lè)觀，但9-10月份的傳統(tǒng)旺季銷量依然有大幅上升。就大多數(shù)品牌來(lái)說(shuō)，2012年全年的市場(chǎng)銷量并不樂(lè)觀，都有不同程度的下滑，但對(duì)于領(lǐng)先的部分一二線品牌來(lái)說(shuō)，雖然未出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但穩(wěn)步上升是這部分品牌2012年的主旋律，特別是旺季中，大品牌的發(fā)力給小品牌原本慘淡的市場(chǎng)行情造成進(jìn)一步壓力，搶奪了其市場(chǎng)份額。