從1978年到2011年，城鎮(zhèn)人口從1.72億人增加到6.9億人，城鎮(zhèn)化率從17.92%提升到51.27%。中國的城鎮(zhèn)化建設(shè)已經(jīng)達(dá)到世界平均水平，但目前在我國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異不平衡，城鄉(xiāng)差距量大面廣的局面依然很嚴(yán)峻。數(shù)量龐大的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的存在，催生了大量的出行供需缺口。

　　
    我國2020年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)10萬億規(guī)模的出行里程
　　
    有資料顯示，居民交通出行的總規(guī)模隨著GDP的增長是增加的。以人均年行駛公里來衡量，15年前，一輛自行車即可滿足普通人的出行需求，每天人均大概五六公里，年總和在兩千公里左右。隨著GDP的增長翻倍，如今的年出行里程自然要比過去大幅度增加。

　　曾經(jīng)有人算了一筆賬，以低于GDP20%-30%的比率計(jì)算，到2020年，中國城鄉(xiāng)居民的平均年出行歷程將達(dá)到七千公里左右，而當(dāng)時(shí)人口規(guī)模預(yù)估將達(dá)到14.8億。14.8億（人次）×7千公里/人=10萬億人均公里，這將是世界上最大規(guī)模的出行總?cè)死锍�，為美國的兩倍。龐大�?0萬億出行里程將由誰來承載？

　　龐大的出行供需缺口催生“中國特色”出行方式

　　預(yù)計(jì)到2020年，我國家庭轎車的保有量為1億輛左右，按年均行駛量1萬公里，每輛轎車承載人數(shù)平均為1.5-1.8人，則能承載的總里程是1.8萬億人公里，占出行總里程的15%-18%；公交車07年完成0.4萬億人公里的總?cè)死锍虜?shù)，按照平均速度推算，到2020年，將完成1萬億人公里，分擔(dān)10%的比例；地鐵和軌道交通承載量巨大，07年中國軌道交通總運(yùn)量為22億人次，總?cè)死锍碳s為242億人公里，由于我國持續(xù)發(fā)展軌道交通，按照年增加20%-21%速度估計(jì)，2020年軌道可承載的總?cè)斯�里�?shù)為0.3萬億人公里，分擔(dān)總數(shù)3%。

　　汽車、公交和軌道共承載了大約30%的出行里程，即剩下將近7萬億人公里必須由其他交通工具承擔(dān)。再加上我國存在數(shù)量龐大的城鄉(xiāng)居民，適合中國城鄉(xiāng)居民出行的電動車、摩托車、人力三輪車、甚至牲畜做動力的車成為必備的交通工具，催生了具有明顯“中國特色”的出行方式。

　　電動自行車成城鄉(xiāng)出行主力，行業(yè)迎來黃金發(fā)展機(jī)遇

　　我國目前的電動自行車保有量為1.4億，以年里程能力1萬公里，平均裝載能力1.2人次計(jì)算，電動自行車用低能源代價(jià)和滴安全風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)承擔(dān)了將近1.68億人公里。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國電動車市場保有量的逐步上升，電動車將自然的配合城鎮(zhèn)化進(jìn)程成為最大眾的交通方式，成為解決中國交通問題的一個(gè)有力杠桿。

　　廣東自行車行業(yè)協(xié)會秘書長馬助森曾表示：“城鎮(zhèn)化是持續(xù)性的，并非一蹴而就，對于電動自行車行業(yè)來說，是一大利好。未來的5—10年，約有1.3億的新增城鎮(zhèn)人口，這將成為行業(yè)下一個(gè)黃金增長點(diǎn)。”

　　作為電動自行車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，松吉電動車車見證了電動車行業(yè)十年發(fā)展的巨變。面對新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，松吉電動車董事長陳少裕先生表現(xiàn)的很樂觀：“中國電動車品牌集中度將進(jìn)一步提升，大品牌將大發(fā)展�！标惿僭１硎荆�“松吉向來注重產(chǎn)品的定制化、差異化研發(fā)，松吉將推出更貼合城鎮(zhèn)人員需求的新品，并將進(jìn)一步開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，渠道下沉。讓消費(fèi)者享受更好的產(chǎn)品和實(shí)惠的價(jià)格�！�