蓋世 汽車訊 綜合外電報道，上月末美國能源部表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾嬩N量的目標(biāo)將被放棄。美國當(dāng)前純電動車和插電式混合動力車銷量居低，多家專門從事電動車業(yè)務(wù)的制造商遭遇困境。

　　2015年百萬電動車計劃或落空

　　當(dāng)?shù)貢r間1月31日，美國能源部發(fā)布消息稱，奧巴馬總統(tǒng)在2011年國情咨文中提出到2015年電動車?yán)塾嬩N量超百萬輛，一直受到汽車行業(yè)分析人士和車企高管的質(zhì)疑，政府將對該目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，制定出專家看來更切合實際的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來9年內(nèi)推廣新能源車，同時降低其成本。

　　美國能源部部長朱棣文向媒體稱：“(2015年百萬電動車目標(biāo))非常具有雄心，但讓我們看看實際情況如何。”根據(jù)綠色汽車網(wǎng)站Hybridcars.com提供的數(shù)據(jù)，2012年，美國市場上油電混合動力車、插電式混合動力車和純電動車總銷量近488,000輛，僅占整體汽車市場的3.3%。

　　而根據(jù)WardsAuto數(shù)據(jù)，去年各類電動車和混動車在美總銷量為482,575輛，約占新車總銷量(1,449萬輛)的3.3%。其中雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)一類的插電式混合動力車占據(jù)0.3%，而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動電池車僅占0.1%。這意味著如果不計早期豐田 普銳斯之類的油電混合動力車，純電動車和插電式混合動力車去年在美總銷量只有大約58,500輛。

　　仍致力于推廣電動車

　　外界紛紛將能源部調(diào)整推廣電動車步伐視為對原先目標(biāo)的放棄。但美國政府仍辯稱將繼續(xù)推廣電動車，并從現(xiàn)狀中力求尋找樂觀因素。

　　在朱棣文發(fā)表演講之前，能源部一名官員表示：“我們究竟在2015年還是2016年實現(xiàn)電動車總銷量上百萬的目標(biāo)，并不重要。關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上正確道路，未來將擁有數(shù)以百萬計的電動車上路。”

　　美國國會預(yù)算辦公室去年9月表示，美國聯(lián)邦政策計劃到2019年之前為推廣電動車耗資75億美元。其中24億美元用于鋰離子電池制造商和電動車項目，提供給車企的31億美元貸款用于推動生產(chǎn)節(jié)能車型。

　　朱棣文也指出，白宮依然從去年的 汽車市場中找到了能夠引以為樂觀的趨勢，通用汽車旗下雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力車銷量達(dá)到2011年的近3倍，從7,671輛增長至23,461輛。

　　其還認(rèn)為日產(chǎn)聆風(fēng)削減成本的舉動具有積極意義。今年年初，日產(chǎn)計劃將2013款聆風(fēng)的基準(zhǔn)售價下調(diào)6,400美元，在2012款車型35,200美元的基礎(chǔ)上削減為28,800美元。朱棣文表示：“推廣電動車的速度正在加快�！�

　　電動車制造商深陷困境

　　在不少主流車企致力于純電動車和插電式混合動力車開發(fā)的同時，美國市場上出現(xiàn)了一些專門從事電動車業(yè)務(wù)的公司。較之前者，這些制造商中大多數(shù)面臨更為窘困的境況，以下略作盤點。

　　1、菲斯科或被中國東風(fēng)汽車收購

　　菲斯科是為數(shù)不多的豪華電動車制造商。該公司目前只有卡瑪插電式混合動力豪華跑車一款產(chǎn)品，第二款車型Atlantic仍處于開發(fā)階段。菲斯科卡瑪當(dāng)前銷量不振，在電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司去年陷入破產(chǎn)危機后，于7月份停產(chǎn)。

　　去年12月，《華爾街日報》即報道稱陷入虧損的菲斯科可能破產(chǎn)或被拋售，正在從中國和歐洲尋找買家。今年1月路透社披露菲斯科正在與A123新東家萬向集團和經(jīng)銷商廣匯集團談判合作事宜。1月31日，萬向美國總裁倪頻在接受電話采訪時表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式�！辈贿^其拒絕透露萬向是否會向菲斯科注資。

　　最近有人士披露，今年2月6日菲斯科開始招標(biāo)尋找買家，東風(fēng)汽車報價3.5億美元收購其85%股權(quán)。倘若該筆交易成功，菲斯科將有望扭轉(zhuǎn)虧損局面，并償還美國政府貸款。一旦東風(fēng)購入菲斯科大部分股份，則該品牌電動車的生產(chǎn)工作將最終移往中國。當(dāng)前菲斯科美國中心只負(fù)責(zé)設(shè)計和營銷，生產(chǎn)工作外包給芬蘭Valmet Automotive公司。

　　關(guān)于上述報道，菲斯科發(fā)言人羅杰奧米希爾(Roger Ormisher)在郵件中表示：“公司已經(jīng)從來自各大洲的不同買家處收到詳細(xì)的收購提議，公司和咨詢方將仔細(xì)評估。”但其并未確認(rèn)東風(fēng)是否參與競購。而東風(fēng)汽車方面則未予應(yīng)答。

　　2、CODA裁員，據(jù)傳待售

　　CODA定位于經(jīng)濟上可承受的電動車產(chǎn)品。該公司第一款產(chǎn)品是一輛零排放四門轎車，以哈飛 賽豹底盤為基礎(chǔ)，采用天津力神公司的電池和博格華納的eGearDrive變速器，售價37,250美元，扣除補貼后20,000美元。CODA還與中國長城汽車合作，試圖打造最低價電動車。

　　然而，CODA首款產(chǎn)品未能實現(xiàn)最初的計劃，自上市以來僅銷售了百輛汽車。該公司被迫連續(xù)宣布臨時裁員。2012年12月上旬削減了大約50名員工，相當(dāng)于該公司當(dāng)時員工總數(shù)的15%。今年1月4日CODA再度宣布臨時裁員，當(dāng)時公司擁有大約275名員工。另外，有知情人士表示，CODA已經(jīng)開始尋找買家，準(zhǔn)備待價而沽。