作為推廣新能源汽車的配套性設施的充電樁其規(guī)劃建設的是否合理，直接關(guān)乎一個城市的電動車的推廣問題。

　　日前，上海首張新能源機動車牌照頒出，但不少車主擔心電動汽車充電樁太少，新能源車“買得起，開不了”。這一問題也被人大代表關(guān)注，市人大代表張海亮提交《關(guān)于出臺措施鼓勵“按需建設”電動汽車充電樁的建議》，希望新能源車充電樁配套建設布局更合理，使用更便利。

　　“上海是5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，目前上海在發(fā)展新能源汽車方面已有較好的政策環(huán)境。但新能源車配套建設能否跟上，直接決定了推廣工作能否取得實效。”張海亮代表在議案中提出，充電樁配套和新能源車推廣問題解決不好，很容易陷入“雞生蛋，蛋生雞”的矛盾中。截至去年9月，上海已建成充換電站12座，充電樁890個，但無一進社區(qū)。

　　作為電動車的“加油工具”，充電樁毫無疑問是其發(fā)展的重要促進成分之一，而現(xiàn)在電動的車的充電時間普遍是在8個小時左右，沒有傳統(tǒng)汽車的充能方便，除了在對汽車電池技術(shù)作進一步的研發(fā)突破之外，如何使充電樁的布局更加合理，充電方便就是其電動汽車推廣的主要方面之一。