電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，在技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展的推動(dòng)下，不斷獲得新的突破，不管是在產(chǎn)品的銷(xiāo)量抑或是在產(chǎn)品的技術(shù)上，電動(dòng)車(chē)都堪稱(chēng)是中國(guó)發(fā)展平民綠色交通的典范。從起初的每年兩萬(wàn)輛到如今的每年2300萬(wàn)的銷(xiāo)量，保有量從幾百萬(wàn)輛到如今的1.5億輛，都從一個(gè)側(cè)民展示了中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

    隨著電動(dòng)兩輪車(chē)的發(fā)展，隨之隨之而來(lái)的便是在兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上所發(fā)展出來(lái)的三輪電動(dòng)車(chē)。近幾年，三輪電動(dòng)車(chē)在兩輪車(chē)的技術(shù)的基礎(chǔ)上，也獲得了巨大的發(fā)展，特別是在農(nóng)村地區(qū)，電動(dòng)三輪車(chē)更是成為了一半農(nóng)民百姓出行和載貨的必備工具。

    電動(dòng)三輪車(chē)相對(duì)于電動(dòng)兩輪車(chē)起步較晚些。從2001年起發(fā)展至今，大致也經(jīng)歷了11年的時(shí)間。在這十一年的的光陰里，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。從最初起步的每年全國(guó)50萬(wàn)的銷(xiāo)量，到如今的全國(guó)400-500萬(wàn)之間。與電動(dòng)兩輪車(chē)一樣，如今的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)經(jīng)過(guò)不斷洗牌和優(yōu)劣區(qū)隔，先進(jìn)也形成了以河南商丘、江蘇豐縣、江蘇常州為主的三大生產(chǎn)基地，而且隨著三大生產(chǎn)基地在全國(guó)知名度的不斷提升，一些知名的電動(dòng)三輪企業(yè)也開(kāi)始被行業(yè)所熟知，常州的宇鋒、商丘的步步先、徐州的淮海和金彭等。

    但是，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，與電動(dòng)兩輪車(chē)相似的發(fā)展跡象似乎在三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)中顯現(xiàn)。價(jià)格戰(zhàn)、政策標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、質(zhì)量安全問(wèn)題等等一些涉及到產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的前途問(wèn)題不斷被提起重視。

價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題
    電動(dòng)三輪車(chē)與電動(dòng)車(chē)兩輪車(chē)一樣，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)都是屬于草根產(chǎn)業(yè)，特別是三輪車(chē)更是如此，因?yàn)殡妱?dòng)三輪車(chē)作為以載重為主的交通工具，其市場(chǎng)定位從開(kāi)始就決定了其適應(yīng)的人群，其主要便是在農(nóng)村的一般勞動(dòng)者和城市底層的打工者，而這些消費(fèi)者相較于其他行業(yè)的人來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)收入都比較低，所以對(duì)于產(chǎn)品其比較注重價(jià)格。

    據(jù)相關(guān)資料顯示，在2007年一輛電動(dòng)車(chē)的基本毛利潤(rùn)在300塊錢(qián)左右，還算比較正常，而在而到了2008年就已經(jīng)降至200元，到了2009年更是跌至150元，如今面對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，由于各個(gè)品牌的電動(dòng)三輪車(chē)促銷(xiāo)競(jìng)價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商所獲得的利潤(rùn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能同日而語(yǔ)，完全處于溫飽線掙扎。出現(xiàn)這樣利潤(rùn)狂降的原因，除了電三輪技術(shù)進(jìn)步為主要原因外，更重要的便是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，眾多商家與企業(yè)為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，紛紛不斷降低價(jià)格，如此兩個(gè)原因作用下導(dǎo)致了電動(dòng)三輪車(chē)價(jià)格在非理性價(jià)位上徘徊。

    面對(duì)于電三輪產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行情不禁讓我想起了電動(dòng)兩輪車(chē)的發(fā)展之路，在電動(dòng)兩輪車(chē)發(fā)展的進(jìn)程中，價(jià)格戰(zhàn)從一開(kāi)始就追隨至今，從未離去。雖然價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致一大批實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)紛紛推出市場(chǎng)，但是，其所到來(lái)的負(fù)面影響至今還在，如，價(jià)格偏低導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生電動(dòng)車(chē)屬于低端產(chǎn)品的映像；由于價(jià)格的過(guò)低導(dǎo)致如今電動(dòng)車(chē)價(jià)格無(wú)法回歸正常軌道等等，使得市場(chǎng)走了不少?gòu)澛�，產(chǎn)生了眾多不利影響。

    在此，筆者呼吁，電動(dòng)三輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)吸取電動(dòng)兩輪產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，少點(diǎn)價(jià)格戰(zhàn)，多點(diǎn)理性競(jìng)爭(zhēng)！

電三輪是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)
    在這個(gè)問(wèn)題上，電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)最有發(fā)言權(quán)，從其產(chǎn)業(yè)開(kāi)始到現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題一直在困擾著其發(fā)展，從最初的1999年到2009年，再到2011年電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)在這一過(guò)程中不僅要與市場(chǎng)對(duì)手角逐勝負(fù)，而且還要不斷的應(yīng)付來(lái)自國(guó)家層面的政策壓力。

    如今，這樣的現(xiàn)象似乎隨著電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)在三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始顯現(xiàn)。最近看到一條南京的新聞，說(shuō)是電三輪與電兩輪相撞，彼此都被化為機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，但是，電動(dòng)三輪車(chē)由于按照先進(jìn)的法律政策一些企業(yè)根本就沒(méi)生產(chǎn)資質(zhì)，也不具備合法性，只能按照《機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例》來(lái)管理，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)范圍，但是，相較機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，大伙都明白，電三輪怎么能劃給機(jī)動(dòng)車(chē)能？這似乎有在重走電動(dòng)兩輪車(chē)的老路，“電三輪是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，還是非機(jī)動(dòng)車(chē)？”筆者在此呼吁，為了電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，關(guān)于三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)條例也應(yīng)該未雨綢繆的出臺(tái)，不能等市場(chǎng)問(wèn)題不斷出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大之后，才來(lái)想這樣的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)： 電動(dòng)三輪車(chē)今后如何健康有序的發(fā)展？從現(xiàn)今的產(chǎn)業(yè)形式來(lái)看，電動(dòng)兩車(chē)似乎給了他深刻的思考，希望三輪不要步兩輪的后塵，少走彎路，以期更健康、更快速的發(fā)展！