中國行業(yè)研究網(wǎng)行業(yè)研究資訊：2009年3月國務(wù)院下發(fā)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》，讓摩企們看到了前進(jìn)的方向，而僅僅過了一年之后，電動車亦被納入家電下鄉(xiāng)范疇，轉(zhuǎn)眼之間，下鄉(xiāng)摩托車的政府補(bǔ)貼優(yōu)勢消失無蹤。面對電動車的大舉進(jìn)攻，摩托車企業(yè)束手無策。當(dāng)然僅僅這些還不至于讓摩托車邁向垂死掙扎的邊緣，摩托車上牌及油價(jià)的不斷上漲，無疑是雪上加霜。面對低價(jià)、方便、節(jié)能的電動車，消費(fèi)者還會再買摩托車的賬嗎?再回到國際大環(huán)境，隨著各界對全球污染問題的日益關(guān)注，以及能源的日益緊張，盡管目前國內(nèi)汽車市場總體仍有5年的發(fā)展空間，但國家“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)為新能源汽車，而且全球一些主要國家都做出了類似的決策調(diào)整。對于歸屬在汽車產(chǎn)業(yè)下的摩托車產(chǎn)業(yè)來說，自然必須做出果斷的決策以及進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略的快速跟進(jìn)調(diào)整。何況國家已經(jīng)在年初出臺了一些電動摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及國家汽車產(chǎn)業(yè)主管部門——工信部已經(jīng)在2010年對電動摩托車產(chǎn)品發(fā)布了初步具體指導(dǎo)政策，國家認(rèn)監(jiān)委制定了相關(guān)電動摩托車“3C”標(biāo)準(zhǔn)等。這些都表明新能源將是我國乃至世界的發(fā)展方向。

中國行業(yè)研究網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年電動摩托車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書》數(shù)據(jù)顯示：2011年，我國進(jìn)口電動摩托車及電動助力的腳踏車為435輛，同比下降10。86%;進(jìn)口金額僅為25。4萬美元，同比下降達(dá)77。06%。2011年，我國從日本進(jìn)口電動摩托車及電動助力的腳踏車為3。5萬美元，占總進(jìn)口額的13。83%;緊隨其后的是意大利、德國和美國等國家或地區(qū)。2011年，我國共計(jì)出口電動摩托車及電動助力的腳踏車為141萬輛，同比下降13。67%;出口金額達(dá)4億美元，同比增長2。20%。2011年，我國電動摩托車及電動助力的腳踏車出口的前三目的地是荷蘭、德國和美國，分別占總出口額的14。33%、12。68%和10。58%。2011年1月至12月，我國電動摩托車及電動助力的腳踏車的進(jìn)口價(jià)格為583。92美元/輛;出口價(jià)格為285。5美元/輛。

電動摩托車國際市場現(xiàn)狀及趨勢預(yù)測

近年來，國際間環(huán)保節(jié)能議題日益受到重視，加上石油價(jià)格高漲，因此各國紛針對電動車產(chǎn)業(yè)推出相關(guān)輔導(dǎo)政策，企圖發(fā)展純電力行駛的移動工具，以擺脫對于石油的依賴，并響應(yīng)環(huán)保潮流。同時(shí)，純電動車受惠電池技術(shù)突破，續(xù)航力獲得有效改善，加上車廠傾力研發(fā)，量產(chǎn)版電動車終于在2010年年底問世。

在政策推廣與車廠努力之下，電動車銷量蒸蒸日上，本文搜集了2011年上半年電動車的整體市場概況，以協(xié)助了解消費(fèi)者對于電動車的接受程度。本文將電動車產(chǎn)品分類為三種，分別是混合電動車(HEV)、插電式混合電動車(PHEV)與純電動車(BEV)，以下將概述2011年電動車市場發(fā)展。

HEV全球銷量倍增，PHEV與BEV市占崛起

HEV受惠油價(jià)高漲，市場銷量持續(xù)增溫，全世界第一部HEV：ToyotaPrius，累積銷量到2011年(2010年)9月已經(jīng)突破200萬輛，受歡迎程度不言可喻。各大車廠也因應(yīng)這股風(fēng)潮，大量推出HEV車款，搶攻車市版圖。全球HEV銷量從2004年的15。7萬輛躍升至2010年的73。5萬輛，成長幅度高達(dá)5倍之多。

在HEV銷量上升同時(shí)，BEV與PHEV的需求也已經(jīng)開始浮現(xiàn)，2011年上半年BEV與PHEV合占電動車比例達(dá)到6。1%，顯見市場對于以馬達(dá)作為主驅(qū)動力的車款接受度頗高。其中，BEV的熱銷車款為Nissanleaf與Mitsubishii-MiEV，PHEV車款則為GMvolt，2011年上半年銷量依序?yàn)?/SPAN>9，868、1466輛與2745輛，三者合計(jì)銷量逾1。4萬輛。

BEV與PHEV主流車款銷量BEV+PHEV合占電動車比例6.1%

BEV與PHEV產(chǎn)銷倍增

由于leaf、volt與i-MiEV在市場上獲得廣大回響，因此其生產(chǎn)廠商對于電動車前景是頗具信心，紛紛開始擴(kuò)充現(xiàn)有電動車產(chǎn)能。Nissan在美國田納西州Smyrna廠區(qū)投資項(xiàng)目16億美金，進(jìn)行投產(chǎn)leaf所需電池模塊的設(shè)備更新與擴(kuò)建，預(yù)計(jì)2012年可達(dá)到每年20萬具鋰離子電池模塊、以及每年15萬輛leaf整車的產(chǎn)能;GM開始將Detroit組裝廠進(jìn)行升級，待升級完成后，volt與另一款HEV車款「OpelAmpera」的合并產(chǎn)能將上升至1。6萬輛，到了2012年更可望上升至6萬輛。

電動車銷量預(yù)測未來十年復(fù)合成長率將高達(dá)25%

根據(jù)Markline與IIT等研究報(bào)告資料歸納，電動車銷量將以每年25%的復(fù)合成長率(CAGR)高度成長，2020年銷量將接近400萬輛，其中HEV、PHEV與BEV市占分別約為44。8%、18%與37。2%。電動車發(fā)展初期，對消費(fèi)者而言，由于BEV與PHEV整車價(jià)格昂貴，降低了其市場競爭力，因此，與引擎車款使用方法類似的HEV在近十年內(nèi)仍為銷售主流。未來隨著電池價(jià)格下滑與充電站建設(shè)完善，BEV與PHEV的市占率將會逐漸上升。

2012年將是BEV與PHEV量產(chǎn)元年，主因?yàn)楦鞔筌噺SBEV與PHEV車型開始進(jìn)入量產(chǎn)階段，保守估計(jì)Nissan、GM與Mitsubishi的合計(jì)總產(chǎn)能，即可輕松跨越30萬輛門坎，這數(shù)字已經(jīng)達(dá)到2010年HEV銷量的一半之譜。

2011年，電動車熱潮已然來襲。以需求面而言，整體市場對于電動車需求相當(dāng)強(qiáng)勁，HEV上半年銷量近25萬輛，BEV與PHEV整年合計(jì)也將挑戰(zhàn)3萬輛水準(zhǔn);以供給面觀察，各大車廠爭先恐后切入電動車領(lǐng)域，局內(nèi)車廠急速擴(kuò)充產(chǎn)能，局外車廠也積極切入這片藍(lán)海。相信電動車產(chǎn)品在獲得市場與廠商的共識之后，銷量將會倍速成長。

電動摩托車國內(nèi)市場現(xiàn)狀及趨勢預(yù)測

1、電動車新國標(biāo)實(shí)行后改屬摩托車，騎行或需考駕照

新國標(biāo)中，時(shí)速20公里以上用電驅(qū)動車輛被歸為摩托車。包括鄭州在內(nèi)的不少城市，都有著“禁摩”的規(guī)定，這是否意味著，部分電動車也會像“禁摩”一樣被禁止上路?

新規(guī)時(shí)速超20公里，電動車也算摩托。

從國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會網(wǎng)站查詢得知，2012年5月11日公布的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》將時(shí)速在20公里以上、50公里以下用電驅(qū)動車輛歸為輕便摩托車。但不包括用電驅(qū)動的，最大設(shè)計(jì)車速不大于20公里，具有人力騎行能力，且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動機(jī)額定功率等指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛。

2、我國電動摩托車及電動助力的腳踏車的進(jìn)口下降明顯。

2011年，我國進(jìn)口電動摩托車及電動助力的腳踏車為435輛，同比下降10。86%;進(jìn)口金額僅為25。4萬美元，同比下降達(dá)77。06%。2011年，我國從日本進(jìn)口電動摩托車及電動助力的腳踏車為3。5萬美元，占總進(jìn)口額的13。83%;緊隨其后的是意大利、德國和美國等國家或地區(qū)。

2011年，我國共計(jì)出口電動摩托車及電動助力的腳踏車為141萬輛，同比下降13。67%;出口金額達(dá)4億美元，同比增長2。20%。2011年，我國電動摩托車及電動助力的腳踏車出口的前三目的地是荷蘭、德國和美國，分別占總出口額的14。33%、12。68%和10。58%。2011年1月至12月，我國電動摩托車及電動助力的腳踏車的進(jìn)口價(jià)格為583。92美元/輛;出口價(jià)格為285。5美元/輛。

3、中國新能源汽車目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜，由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過渡期。2012年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，最新新能源汽車政策也是密集出臺：3月5日，科技部出臺了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，對“十二五”期間電動汽車的發(fā)展方向提供了指導(dǎo);3月7日，三部委發(fā)布《通知》，對新能源汽車免車船稅;4月18日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署2012年政府信息公開重點(diǎn)工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)劃的通過，對新能源汽車的中長期發(fā)展具有重要意義;5月16日國務(wù)院常務(wù)會議研究通過促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中安排60億元支持推廣1。6升及以下排量節(jié)能汽車。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施，該規(guī)劃將包括一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策：在新能源汽車方面，2011-2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅;在節(jié)能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅。規(guī)劃明確了純電動汽車仍是我國新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，工作重點(diǎn)從前期技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行轉(zhuǎn)變到現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí)，政府部門將會采取更加務(wù)實(shí)的做法，會更加注重市場的作用，加大力度扶持技術(shù)較為成熟的混合動力汽車。

規(guī)劃同時(shí)指出：當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6。9升，到2020年降至5。0升;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

中研普華行業(yè)研究機(jī)構(gòu)表示，2012年作為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年份，受到了政府的高度重視，市場前景十分樂觀。據(jù)悉，財(cái)政部已明確表示新能源汽車將成為今年下半年節(jié)能減排工作重點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)了新能源汽車在公務(wù)、物流、租賃等行業(yè)的使用，取消車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，出臺停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。

而近期各地方也加大對新能源汽車的采購力度。深圳今年擬新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務(wù)車等。北京今年將新增3000輛新能源車，主要用于公共汽車、環(huán)衛(wèi)用車以及物流用車領(lǐng)域，將新增400輛左右的純電動公共汽車訂貨量，個人購買新能源汽車最高可獲補(bǔ)貼12萬元，而且還享有特權(quán)不用搖號即可上牌。長沙市政府于2011年與比亞迪也簽訂了1000輛新能源電動大巴意向協(xié)議書。各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加速，而一旦以上城市新能源汽車發(fā)展迅猛且運(yùn)行良好，將會對其他城市起到重要的示范作用。